日前，国铁集团发布消息称，截至今年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市。

　　而自雄安新区设立以来，京雄城际铁路全线贯通，雄安新区至北京大兴国际机场快线、京雄商高铁雄安新区至商丘段、雄安新区至忻州高速铁路均已开工建设，一张以雄安为中心的“四纵两横”区域高铁(城际)网络正在加快成型，“未来之城”加快融入“轨道上的京津冀”。

　　京雄商高铁

　　雄安新区至商丘段开工

　　9月29日，京雄商高铁雄安新区至商丘段正式开工建设。当日，开工动员大会在河北雄安、山东聊城、河南濮阳等京雄商高铁雄安新区至商丘段沿线三地以视频连线方式举行。

　　国铁集团建设部负责人介绍，国铁集团发挥铁路建设投资对稳住经济大盘的拉动作用，推进新项目开工。9月份，推动京雄商高铁雄安新区至商丘段、南昌至九江高铁等5个项目开工建设，年内，推动雄安新区至忻州高铁、成都至重庆中线高铁、西宁至成都铁路、精河至阿拉山口铁路增建二线等20个项目陆续开工建设。新开工的25个项目累计建设新线总里程达5387公里，投资总规模达11981亿元。

　　此次开工建设的京雄商高铁雄安新区至商丘段，设计时速350公里、正线全长552公里，建设工期4年。

　　线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，终至商合杭高铁商丘站。全线设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘16座车站，其中雄安和菏泽东2座车站为既有车站，梁山、郓城、商丘3座车站为改扩建车站，衡水南等11座车站为新建车站。

　　京雄商高铁雄安新区至商丘段全线桥梁占比约94%，其中位于河南省濮阳市台前县的黄河特大桥是全线控制性工程。

　　京雄商高铁雄安新区至商丘段是我国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，与拟建设的京雄商高铁北京至雄安新区段，在建的南昌至九江高铁和已建成运营的商丘至合肥高铁、合肥至安庆至九江高铁、南昌至深圳高铁、深圳至香港高铁，形成我国又一条南北高铁大通道。同时，京雄商高铁雄安新区至商丘段连接石家庄至济南高铁、日照至兰考高铁，可实现与京广、京沪高铁的互联互通，区域路网地位十分重要。京雄商高铁雄安新区至商丘段将进一步优化路网整体功能，极大便利沿线群众出行，有力促进经济社会高质量发展，对服务雄安新区建设、助力京津冀协同发展，具有重要意义。

　　雄忻高铁

　　畅通太行山区与东部沿海联系

　　10月1日上午，由中铁十一局集团负责施工的雄（安）忻（州）高铁北太行山隧道出口现场机械轰鸣，标志着雄安至忻州高铁全线正式开工。

　　雄忻高铁全长342公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。雄忻高铁经河北省雄安新区、保定市清苑区及望都、曲阳、阜平等县，山西省五台山风景区，忻州市五台县、定襄县，接入山西省忻州西站。全线设12个车站（含1个预留车站），设计时速350公里。

　　中铁十一局雄忻高铁山西段一标项目跨越山西、河北，主要工程包括：12519米的北太行山特长隧道、石砠隧道、4350米五台山特大桥及标段内无砟轨道施工。

　　北太行隧道跨越河北省和山西省，地处两大自然保护区，环保要求高，隧道穿越的太行山区山势陡峻、沟壑纵横，存在浅埋、偏压、突水突泥、岩爆、塌方、断层等不良地质，施工风险高，为全线控制性工程。

　　雄忻高铁建成通车后，雄忻高铁将与在建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有的大西高铁、津保铁路等衔接，有效缓解京昆通道石家庄至太原间个别区段运力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义。

　　雄忻高铁穿过太行山区，可畅通太行山区与东部沿海地区的联系，助力当地国家乡村振兴战略实施。通车后，山西可通过雄忻高铁、京雄城际进京，形成第三条进京高铁通道，将服务于西北、西南地区与华北、东北地区间路网性旅客交流以及京津冀城市群和晋中城市群快速旅客交流。