【春运进行时】

　　光明日报记者 赵秋丽 李志臣 光明日报通讯员 李校山

　　泰山脚下，辛泰线上。2月22日早上7点，悠悠寒风吹得骨头生疼，两双棉袜、两层棉袄上身，皮手套里罩着线手套，伴着有节奏的“哗啦哗啦”踩石子声，负责卸砟作业的国铁济南局工务机械段机械化清筛一车间线路工队队长路兆鲁出发了，“一双手套不够，冻硬了来不及换”。

　　“再核对一遍，石砟哪里少心里要有数”“检查卸砟车要细致”……左手握着检车锤，右手拿着摄像手电筒，巡视接近一公里长的车厢，路兆鲁一边走，一边叮嘱。

　　他们正在辛泰线上高镇至泰山区间进行补砟作业。路兆鲁所说的“石砟”，其实是铺在铁路上的一颗颗小石子，作用是将列车及钢轨重量分散在路基上，降低列车经过时的震动和噪声。

　　“虽然这一个个小石子不起眼，但在一起能扎根道床、稳固线路，我们铺的是石砟路，也是铁路的安全路咧。”路兆鲁说。

　　小小的石子不起眼，但“养成”过程却并不简单。

　　“前期清筛机已将线路上不合格的石砟筛走、清空。”路兆鲁紧了紧防尘口罩，每走10米就蹲下来，在线路旁挖出基床下的土块，抓在手指肚间搓捻、观察，判断地基的软硬程度，“现在要按照线路实际情况补充石砟，以确保线路稳固。”路兆鲁拿着滑石做着标记。随后，七八人分头散开，登上卸砟车，准备前往作业地段。

　　上午10点23分，装满1680立方米石砟的40辆风动卸砟车，编组成列，缓缓到达作业地段。

　　“检查风缸！”“确认缺砟量！”“开车，开始作业！”命令下达紧凑有序，路兆鲁右手紧握阀门，迅速摆动开门闸。卸砟车两侧大门及车底中门均匀打开，1680立方米的崭新石砟，顺着车体两侧的出料口倾泻而下，落入线路底部。

　　从开始到卸空，每台车只有不到1分钟时间，这就要求操作员必须严格按照指令，精准操作，确保石砟平稳落地、均匀铺满。用路兆鲁的话来讲，讲究一个节奏不紧不慢、手眼协同作业。

　　作业结束，尘埃落定，路兆鲁松开防尘面罩，抖了抖浑身的粉尘。

　　在山东的铁道线上，每天都会有数列卸砟车循环作业，每年铺设石砟达70多万吨。春运期间，无数个像路兆鲁一样的铁路人，像石砟一样平凡，也像石砟一样坚强，默默守护这万里坦途，甘做春运安全畅通的“铺路石”。

　　《光明日报》（2024年02月26日 10版）