作者：韩秉志

　　 随着自行车逐渐回归城市，人们的骑行意愿持续高涨。北京市交通委近日发布的数据显示，2023年，北京市共享单车骑行量10.88亿人次，日均骑行量298.99万人次，同比增长12.79%。

　　 骑行复兴，有其必然性。骑行工具便捷、环保、灵活性高，既能满足个人短途出行、休闲等需求，也有助于减轻交通压力，增强交通韧性。如今，不少地方愈加重视骑行基础设施提升，将其作为城市规划设计和建设的重要着力点，不断营造更加友好的步行和骑行环境。还有部分城市提出完整街道概念并推行落实，取得显著成果。例如，北京市首条自行车专用路自2019年开通至今，使用群体呈现出以通勤为主兼顾休闲健身的特征，不仅为周边市民提供了绿色、便捷、优美的骑行环境，也有助于促进本地交通和旅游产业集群融合发展。

　　 改善骑行环境无止境。一方面，伴随着自行车出行需求的提升，社会对骑行环境、基础设施等要求不断增强，骑行系统在我国交通体系中正扮演更加重要的角色。另一方面，在机动车保有量规模巨大的背景下，道路建设难以无限扩容。如何在有限空间里施展拳脚，让慢行系统建设既能提升城市形象，又能满足市民的民生期待，让“健步悦骑”在更多城市蔚然成风，仍需加力前行。

　　 优化骑行环境，需要立足现实，从顶层设计确立慢行优先策略。如果说城市主干道与公共交通系统是“主动脉”，那么慢行系统就是畅通交通循环的“毛细血管”。在城市规划中，不仅要避免陷入“车本位”的惯性思维，留足慢行系统的发展空间，也要统筹不同类型的公共资源，让各种交通出行方式科学合理发展，进而在全社会形成绿色交通意识的良性循环。

　　 优化骑行环境，需要配套治理公共环境，避免出现“重建轻管”。慢行设施不仅要关注设施的完善程度，更应关注精细化设计。比如，通过设置骑行指示牌、坡道防滑路面等，为安全骑行保驾护航。在提升“行”之顺畅感的同时，也要提升“停”的舒适感。要通过建设自行车停车设施、慢行系统维护等，提高市民绿色骑行意愿。

　　 优化骑行环境，还可以充分利用科技手段，让人们通过慢行感受智慧生活。移动互联网和大数据技术，是有效缓解骑行系统管理困境的一剂良药。为此，可将智慧交通理念融入对自行车出行的保障，比如，加强路口信号灯的智能性，对早晚高峰骑行需求量较大的路段进行优化，让自行车获得更好的通行权。

　　 可以预判，慢行系统发展越好，就越能为绿色出行、美好出行提供保障。我们喜见慢行系统不断融入市民生活中，也乐见接续建设安全便捷、健康友好的慢行系统，助力实现“双碳交通”目标，让城市生活更加美好。