机器轰鸣声、火车汽笛声此起彼伏……虽是春节假期，但在华阳集团二矿煤炭外运专线上，却是一派繁忙。

　　上午9点半，随着远处清脆的鸣笛声响起，拉着50节车皮的火车徐徐驶入。火车停靠后，大家冒着严寒，背着工器具材料，拖着条状封堵带，快速走向车皮。有的纵身一跃，跳进空车皮里，清理杂物、封堵缝隙；有的拿着锤子敲敲打打，检查车门是否牢固，再顺势用钳子剪掉多余的铁丝……

　　人群中，选煤厂装运队队长董志勇正沿着铁路线，挨个巡查车皮的情况，不时通过对讲机发出指令：“天气寒冷，大家一定注意安全……”

　　作为一名在装运线上深耕十几年的“老兵”，董志勇每天不知道要在铁路沿线和操作点上来来回回走多少趟。他工作衣的口袋总是鼓鼓囊囊的，里面装着一个“账本”，上面密密麻麻地记录着工作中发现的各类问题。

　　“咱们调度员接到进车通知以后，班组长要迅速组织职工进行清渣、堵门、打门、绑门作业，既要保证装车安全，又要防止沿线抛撒，造成环境污染。前期工作完毕以后，我们才能按照要求进行装车。”董志勇说。

　　今年的冬天比往年更加寒冷。“为了确保装车不受极寒天气影响，我们对仓闸门进行了改进，把以前的风动门换成了现在的液压电动闸门，装车效率提高不少。”在装运线操作点，董志勇按下启动按钮，闸门打开，末煤随着装置的启动落入火车皮。

　　每天两班倒，一个班12小时；装四趟车，12000吨煤……入冬以来，为完成煤炭保供任务，装运线上的“守护者”日复一日地忙碌着。（赵芳、刘涛）