这般远低于运营成本的恶性价格补贴，呈现出很强的临时性和“乱战”意味，不仅其之于企业的长远利益需要被谨慎评估，其社会效益也该被理性审视。

暂停核验、联合执法、顶格罚单……在相关管理部门的一系列措施干预之下，网约车“烧钱”大战终于迎来了稍许降温。4月13日，滴滴、美团宣布，从4月12日起，在南京停止发放新的客户端补贴。另外，滴滴还宣布于4月14日起在上海取消常态化补贴，并称将持续加强不合规车辆的清退工作。（《南京日报》4月14日）

“1元出发”，“0元佣金”……随着美团携大量补贴高调登陆上海，滴滴和美团在南京、上海打响的此轮“血战”，可以说就是对几年前网约车市场刚刚兴起时“价格大战”的一种小范围复制。只是，与几年前的情境不同，这轮价格补贴来得快，结束得也早。就当前网约车市场的整体生态和监管氛围而言，此一结果在意料之中。

如果说网约车初创时期的“价格大战”，有着普及用户习惯的作用，那么，在网约车市场生态业已成型，相关管理制度也日趋规范和完善的当下，“价格血战”的重启注定面临更多争议与不确定性。

首先，市场对用户的启蒙基本完成，依靠价格补贴来吸引用户的边际效应已大大低于过去。这一点，各网约车平台未必不清楚。其次，价格混战在一定程度上触碰到了现有市场规则和制度的边界，监管部门所给予的空间难比往日。这次多家平台提前为价格战降温，一个直接原因就是涉嫌“低价扰乱市场”，被管理部门叫停。

各竞争对手有价格差异，这很正常，也应该被包容。像这般远低于运营成本的价格补贴，呈现出很强的临时性和“乱战”意味，不仅其之于企业的长远利益需要被谨慎评估，其社会效益也该被理性审视。比如，尽管“价格血战”在短期内让部分乘客受益，可其隐性成本不容忽视。此前，就有媒体调查发现，在巨额补贴的诱惑下，专业化的刷单群体也随之重出江湖，如美团就被曝刷单比例甚至高达40%。另外，高额奖励也刺激了黑车的强势涌入，对各平台的准入管理提出了直接挑战。不可否认，暂时性的低价背后，是行业安全隐患与社会管理成本的急剧提升。

上述现实下，监管部门叫停各网约车平台的补贴，力促网约车市场竞争回到良性轨道，是一种必要的管理纠偏。各网约车的行动跟进，也是对网约车发展方向的某种确认：经历合法化规训后的网约车市场，是该告别依靠“烧钱”开路的原始模式，将用户体验与安全置于更高阶的价值序列，把有限的资源投入到服务和安全的保障与优化上。

终结“价格血战”，告别对补贴的依赖，并不是要约束网约车市场的竞争，而是推动各网约车平台转换到更为健康和多元的竞争赛道上去。如滴滴在宣布取消补贴的同时，也承诺将在上海对全部新注册车辆启动线下验车机制，确保注册车辆信息的合规性和真实性。

在网约车服务的安全上投入更多的精力和资源，是对这轮价格战副作用的止损，也是对未来网约车竞争方向的校准和示范。其他各网约车平台，也都该及时跟进。可以想象，如果在这方面，各平台能够有像打价格战那样的投入与热情，网约车市场的生态，无论从服务还是安全上讲，都将再上一个大台阶。

从来没有一个市场领域，是单纯靠“低价”就能够获得尊重与未来的。从拼价格，到拼技术、拼服务、拼安全，在经历多轮价格战的“洗礼”后，中国的网约车市场，确实应进入一个以“服务为王”的质量竞争时代了。