安多：一条路“唤醒”一座城

藏北草原上的新城。记者 吴占云 张多钧 摄

　　8月17日，报道组离开西藏自治区那曲市，沿着青藏公路向安多县进发。安多县，位于唐古拉山脉南北两侧，藏语意为“末尾或下部”，平均海拔高达5200米，县城所在地海拔约4800米。

　　安多县是进藏要塞，更是青藏公路和青藏铁路必经之地，是名副其实的西藏北大门。

　　抵达安多县城，映入眼帘的是高楼林立、车流如织的繁华景象。漫步街头巷尾，早餐铺、冒菜、川菜、河南菜、蔬果店……应有尽有。很难想象，曾经这里是几个低矮土坯房凑成的驿站。

　　如今，安多人的生活有滋有味，住房宽敞明亮，生活条件日益改善，学校、电力、道路等设施一应俱全。

　　安多县 路由此延伸

　　青藏公路修建之前，西藏与内地是没有公路的。以前安多人主要依靠马、骡子、骆驼等来运输物资，这种方式既费力又低效。

　　1954年的一天，安多群众听到了铁锹、镐敲打石头的声音，青藏公路通到了安多县，铺平了安多县的开拓路。

　　修筑青藏公路之前，慕生忠曾两次进藏。第三次进藏是1954年5月11日，身负重任的慕生忠着手修筑青藏公路。

　　路修到唐古拉山时，他们遇到了前所未有的难题，断粮、缺氧、寒冷……在那耗费了40多天，终于把路修过了唐古拉山。

　　1954年10月20日，慕生忠给北京起草了一封电报。内容是：我们已经战胜唐古拉山，在海拔5700米以上修路30公里，这里可是世界上最高的一段公路。我们还在乘胜前进，争取早日到达拉萨。

　　剩下的唐古拉山到拉萨的这段距离，虽然原先就有一条不成形的驼路，但要把它修成真正能通行汽车的公路，任务并不轻松。接到彭德怀慰问鼓励的回复（电报）后，慕生忠做了一个决定，兵分三路，一队赶到黑河（现在那曲市），从那儿往拉萨修，留下一队加工修整，其余人继续从唐古拉山往黑河修路。

　　1954年12月25日，青藏公路建成通车。消息传遍整个安多，群众纷纷走出家门，脸上洋溢着难以抑制的喜悦和激动。

　　1959年8月27日，隶属于那曲地区管辖的安多县人民政府正式成立。

　　一条路 唤醒一座城

　　“没有青藏公路，就没有今天的安多县城。”50多岁的布桑由衷感慨。

　　到达安多县沈阳路，一位穿着朴素，头戴灰色太阳帽，身体硬朗的大叔迎了过来，这位便是安多县卓格社区党支部书记布桑，一位土生土长的安多人，见证了安多50年来的变迁。

　　安多县设立后，曾先后在“拉日”和“两道河”设立临时治所。

　　1961年9月安多县迁至现驻地“帕那”，并迈向高速发展的道路。

　　“听我父母说，从前‘帕那’只是青藏公路边上一个小小的驿站，只有几间破旧低矮的土坯房，更别提有什么医疗条件，很多病重的行人得不到医治，在此失去了宝贵的生命。”布桑娓娓道来。

　　1974年初春，一项宏大的工程——青藏公路整治改造工程全面拉开序幕。历经十一个春秋的艰苦奋战，终于将黝黑的沥青路面铺展在了“世界屋脊”之上，如一条巨龙蜿蜒于高原之巅。

　　而今，青藏公路上行驶着各式各样的车辆，车牌号更是涵盖了全国各个省区市。

　　在未担任现职之前，布桑曾在安多县帮爱乡（现已因易地搬迁而撤销）当老师，去趟县城需要耗费一两天的时间。乡里距离县城73公里，只能骑马或步行前往，且全程都是土路。如今，安多县城连接各个乡镇的道路已经修缮完成，驱车前往只需不到2个小时即可抵达。

　　从前的安多县城面积狭小，生活条件艰苦，想吃一口新鲜蔬菜都难。布桑大叔的眼神深情地望向远方，仿佛沉浸在那段遥远而深刻的回忆中。随着青藏公路的强劲带动，各式各样的店面犹如雨后春笋般破土而出，竞相林立，光是宾馆、酒店就有近30多家。

　　公路脉动 激活县城新生

　　从布桑家里出来已是下午，车辆驶过繁华的街区，几乎家家户户门口停放着私家车。

　　报道组来到安多县自然资源局，魁梧壮硕的拉巴局长接待了我们，并聊起青藏公路和安多县城的变化。

　　拉巴1981年出生，父母是天下第一道班的工人。拉巴印象中，父母天天推着最原始的架子车，拿着铁锹上公路，铲搓板路面。

　　1985年，青藏公路铺筑了柏油路面，成为当今世界海拔最高、线路最长、标准最高的公路。

　　1988年，拉巴来到安多县城上小学。当时的沈阳路和安狮路，还是两条朴素的砂石土路，没有污水处理的精细设施，也没有垃圾分类的先进理念，商店更是屈指可数。

　　当时，“三产小区”整条街建筑稀少，老桥附近仅有几间平房经营饭馆，供大车司机用餐。

　　拉巴记忆最深的是“小王商店”，那是他童年的避风港。手握零花钱，他总奔向那里，寻找王阿姨买煮鸡蛋、红白相间包装的泡泡糖和满足味蕾幻想的方便面。

　　1988年，世界海拔最高、国内装机容量最大的太阳能发电站建成投入使用，为安多县注入源源不断的清洁能源……

　　2000年，随着西部大开发的号角吹响，安多县基础设施建设如火如荼地展开了……

　　2004年安多变电站建成，并入那曲电网，2011年又并入国家电网……

　　2006年7月1日，安多站随青藏铁路的开通投入运营，成为世界上海拔最高的有人值守铁路车站……

　　2017年起，安多县帕那镇逐步孕育出了多元化的经营模式，涵盖了运输服务车队、超市、矿泉水生产厂、蔬菜大棚、奶制品加工企业、再生资源回收站点以及啤酒生产加工工厂……

　　“现在的冬天已经不再像以前那样寒冷难耐了。”拉巴感慨。如今，全县供暖时间长达7个月，解决了干部职工过冬难问题。

　　在拉巴声情并茂的叙述中，我们眼前浮现出一幕场景，街道变得宽敞整洁，依山而建的道路将小镇紧密地连接在一起。沈阳路、安狮路等道路的硬化、美化和亮化相继完成，交通因此变得更加便利。

　　一座座高楼大厦拔地而起。安多办公大楼、文化活动中心等标志性建筑熠熠生辉。人行道、路灯、停车位等城镇设施的完善，让居民的生活更加便捷舒适。

　　拉巴常常漫步在这些崭新的道路上，感受着县城的日新月异。

　　“‘要想富，先修路’，慕生忠将军修建的格尔木至拉萨的青藏公路，被证实是一条致富之路。”拉巴感慨万分。

　　布桑与拉巴的记忆，诠释着安多的往昔变迁。

　　【记者手记】

　　上一次来安多县已是很多年前，记忆犹新的是当时县城里尘土飞扬，好不容易找到一家早餐店，那一口香甜的豆浆油条，好生让我想念。漫步安多县城，早餐铺、冒菜、川菜、河南菜、蔬果店一应俱全。我们为安多县的迅速崛起、发展深感震撼。

　　一路上采访的人其实不止文内的两位，还有淳朴的退休老干部旺珍，参与过青藏铁路修建的卤菜店老板陈学伟等等。旺珍1997年到安多县上班时，惟一的娱乐就是去县里的录像公映店。陈老板就更有意思了，提到2003年的安多，他直呼家乡话：真冷啊！他们的故事既深刻又感人无不揭示着因为青藏公路，安多县发生了翻天覆地的改变。

　　这一路还经过了很多小乡镇，皆因青藏公路迅速发展崛起。愿公路通达所有小乡镇，愿祖国边疆要塞越来越繁荣昌盛。（记者：彭婧 张晓明 黄志武 德吉央宗 张多钧 薛莹 吴占云 索朗多拉）（西藏日报青海日报青藏线联合报道组）