“我坐过这趟车！从我们家到拉萨只需要3个多小时，一路风光可美了！”10月12日，在“奋进新时代”主题成就展中央综合展区经济建设单元，一张图片吸引了藏族女孩央宗的注意。家住林芝的央宗告诉记者，去年拉林铁路开通，火车开进了藏东南，“我和家人出行方便了很多”。

　　拉林铁路全长435公里，是西藏首条电气化铁路。2021年6月25日开通运营后，复兴号首次驶上“世界屋脊”，历史性地实现对31个省区市全覆盖。西藏和高原铁路建设发展翻开了新篇章。

　　早在2004年，国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中，就拟建林芝—拉萨—日喀则铁路。10年后的2014年年底，拉林铁路正式开工建设。

　　“为啥从拟建到开建中间花费了10年？因为在青藏高原修铁路，‘难于上青天’！在铁路建设技术已经十分成熟的情况下，拉林铁路勘察设计就花费长达五年时间。”在拉林铁路工作了11年的中铁二院拉林铁路设计总体何娘者回忆，“作为川藏铁路的重要组成部分，拉林铁路的建设难度是前所未有的！”

　　拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，设计施工难度极大。

　　从开始踏勘线路到描绘设计图纸，铁路沿线400多公里的山山水水，何娘者都谙熟于心。“青藏高原拥有秀美风景，但也意味着地形险峻，要想进行铁路建设，免不了逢山开路、遇水架桥。”何娘者说，拉林铁路共有47条隧道、121座桥梁，整体桥隧比高达75%。许多隧道的埋深超过了1000米。隧道埋得越深，内部压力就越大，温度也越高。在雅鲁藏布江地区，埋深每增加100米，温度就要增加3℃，这给施工带来了极大难度。

　　“许多隧道里的温度都超过了40℃，体感温度更高，人进去好似‘蒸桑拿’！”为了不影响施工进度，每位工人都要背着冰袋降温，建设团队每天的制冰任务就达近百吨。“但没有人有一句怨言，大家都争分夺秒投入战斗。”何娘者说。

　　拉林铁路开通那天，看到复兴号缓缓驶入林芝车站，何娘者的双眼噙满热泪：“拉林铁路建设期间，先后有13万名建设者参与，一同攻克一个又一个难关。作为这个创造了高原铁路建设奇迹的团队一员，我倍感骄傲！”

　　艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。如今，在西藏境内，以青藏铁路为主通道、拉日铁路和拉林铁路为东西两通道的“一主两翼”铁路交通格局已经形成，青藏高原与祖国内地乃至整个世界的距离越来越近。

　　数据显示，拉林铁路开通运营一年来，累计发送旅客113.7万人次、运送货物4.78万吨，客货运输服务品质不断提升，沿线群众的获得感、幸福感、安全感显著增强。飞驰在雪域高原上的复兴号，恰如眼前的新西藏——“幸福的歌声传遍四方”！