图为新藏公路一景。记者 温凯 洛桑旦增 达珍 扎西罗布 摄

　　地势越来越高，气候越来越恶劣，风大，缺氧，寒冷。他们走的是世界上最远、最高、最冷、最险、最难的路。

　　——摘自《进藏英雄先遣连》

　　从叶城县新藏公路零公里处出发，驱车100多公里后，海拔从1000多米升到3150米，我们“追寻先遣连足迹”采访报道组来到了新藏线上的第一个山口——库地达坂，再往西藏方向极目远眺，一排皑皑雪山默然矗立，好似高墙挡住了我们的前进方向，不禁让人心生畏惧——这就是进入西藏必须要穿越的昆仑天险。

　　天上之路，不可复制的艰辛

　　如果说进入西藏的公路是“天路”，那新藏公路即国道219线，就是“天路中的天路”。新藏公路前后翻越了16座冰达坂，平均海拔4500米，是海拔最高、道路最险、环境最恶劣的高原公路。

　　其中，叶城至噶大克段公路1957年10月通车，为简易砂砾公路，全长1210公里，最窄处仅2.5米，海拔4000米以上的路段长达915公里，海拔5000米以上路段长达130公里。当年中国边防部队与3000多名筑路工人，付出了大量心血，才使公路较原计划提前一年半通车，节约投资300万元，成为整个阿里连接外界的唯一通道。

　　阿里地区行署驻叶城办事处驾驶员苏杰告诉记者，就在上世纪90年代，新藏公路的路况都还很差，不少路段处于单向通行的状态，尤其是翻越新疆境内的库地、麻扎、黑卡子3座达坂时，默认的行车规矩是车子上午下山，下午上山。

　　“路就那么窄，车子要是坏了，大家就会堵在那里走不了。”苏杰说，当时从叶城出发，最快要5天左右才能抵达狮泉河镇，沿途几乎没有食宿点。有一次，苏杰的车子陷在无人区里，困了整整一周才被路过的部队官兵救出，差点就没命了。

　　为保障这条世界屋脊的政治线、国防线和经济线的畅通，驻地部队和地方政府投入了大量人力、物力和财力，在数十年里多次对其改建修缮，才使全线通了柏油路。同时，派专人驻守在新藏公路沿线，与泥石流、雪崩冰崩、落石塌方等自然灾害搏斗，有力保障了祖国边疆的国防安全和新疆、西藏两地的经济建设。

　　“阿里地区有一半以上的物资从这里运入，全年约有4000余辆各类车辆通行在新藏公路上。”武警交通三支队养护二大队政治教导员贡镍自豪地说，“自从我们部队2002年开始执行保通任务以来，新藏公路就再也没有出现过冬季断通的情况。”

　　绝美之路，不容错过的震撼

　　行走在新藏公路，“震撼”是人们常常挂在嘴边的词语。

　　从叶城出来，就要连续翻越库地达坂等三座大山，其间危崖耸立、壑深谷幽，海拔急剧升降。途经皮山县赛图拉镇后，一路与喀喇昆仑山终年不化的巍巍雪山相伴而行，即使是在夏天，呼啸的山风仍然带有刺骨的寒意。翻过奇台达坂，海拔上升到5000米，进入了藏北无人区，无垠的荒漠让人心生寂寥。直到200多公里后来到日土县多玛乡，绿意盎然的草原才让人放松下来。接着，前行在波光滟潋的班公湖畔，恍若仙境。最终，在夜色中抵达狮泉河镇。

　　这是一条绝美与苍凉不断交织、疲惫与兴奋反复涌现的公路。从狮泉河镇沿着新藏公路往拉萨方向前行，沿途还有冈仁波齐、玛旁雍错、札达土林等世界级旅游目的地。

　　新藏公路，既是公路，又是风景，更是一个传奇。

　　英雄之路，不能忘却的历史

　　康西瓦，是新藏公路上的一处地名、一个达坂，还是一座烈士陵园。

　　康西瓦烈士陵园建于1965年，坐落在昆仑山与喀喇昆仑山交汇处的康西瓦达坂东南，从新藏公路上出去2公里便能到达，这里安葬着112位在国防施工、守卫边防中牺牲的战士，陵园正中有一座黑色的纪念碑，上面写着“保卫祖国边防的烈士永垂不朽”十三个大字，在四周雪山的衬托下，显得格外庄严肃穆。

　　记者查看了墓碑上记载的烈士们的生卒年月，发现他们大多数人倒下时，只有十八九岁或二十岁出头，有的为国捐躯已经半个世纪，由于路途和时间的阻隔，他们的亲人较少能来到这里祭奠，但每个烈士的墓碑前，都摆放着水果、花束等祭奠品，这些是路过的驻地部队官兵、当地群众或游客们为他们献上的，并且每年新兵上山，都要先到康西瓦烈士陵园向烈士报到，老兵退伍也要来这里给烈士道别。

　　苏杰告诉记者，不仅是部队官兵，普通老百姓路过康西瓦烈士陵园时，也会自发前去祭奠，或者在路口处鸣笛致意，这是新藏公路上不成文的约定。

　　康西瓦烈士陵园的烈士们与先遣连一样，都是为了维护祖国统一、领土完整和边防巩固而牺牲的。他们在祖国最需要的时候来到雪域高原，挺身而出、奋不顾身，献出了宝贵的生命，长眠于雪山之畔。

　　就在记者为烈士墓碑敬献哈达之际，一声高亢的喇叭声响起，这是一辆满载的货车正驶过烈士陵园路口向烈士们致敬。

　　山风袭来，吹湿了我们的眼眶；山河无恙，英雄安息。