“车轮一转，给个县长都不换。”谈到年轻时当司机的经历，88岁的藏族老人吴多吉抿了一口酥油茶，眼里满是笑意。

12月31日，吴多吉老人和他的“庆祝中华人民共和国成立70周年”纪念章。新华网 张宸 摄

　　 数十年前，司机在西藏是一份人人羡慕的职业。当时，只有各单位配备了一些车辆，司机逢年过节有补助不说，到各地出差时，还可以帮忙买些当地的便宜物品、帮人捎带东西回来。当时，西藏群众常吃的蔬菜只有土豆、萝卜、白菜等“老三样”，司机们出差回家时带的新鲜蔬菜、水果，常能让一家子人大饱口福。

　　 吴多吉原本在部队当兵，练就了一手精湛的驾驶技术。复原回藏后，他在一个单位当上了司机，到格尔木等地拉货、跑运输。“我刚工作时，司机是全单位的宝贝。尤其是藏族驾驶员，全西藏也没有几个人。”吴多吉说，“靠着在部队掌握的技术，我每年能提前两个月完成全年运输任务，很多人见了我都当面竖起大拇指。”

　　 风光背后是行车途中的艰辛。“以前西藏的路特别差，车的减震、密封性都不好，我开车吃了很多苦。”吴多吉说，“有段时间我在汽车队专门跑拉萨至格尔木的线路，在海拔超过5000米的唐古拉山头上来回跑了上百次，路上经常遇到刮风、下雨、下雪等恶劣天气，水箱被冻裂漏水是家常便饭。”

　　 一次行车途中，吴多吉跟同事在夜间给水箱加水，同事打着铁皮手电筒照明，他还没把水加完，同事的手冻得手电筒都拿不住，“啪”一下掉在了地上。“受点苦是小事，最怕的路途中发生交通事故。”吴多吉说，“西藏山高谷深，行车途中经常遇到塌方、落石等灾害，说把脑袋挂在腰带上跑运输一点都不夸张。”

　　 因为路况差车况差，车辆经常在路上出现小毛病。但当时条件有限，沿途也没有修车点，吴多吉学会了补水箱、换胎等一系列常见的修车技术。“毫不夸张地说，车里任何东西我都能修。”吴多吉得意地说，“到修车店当个顾问肯定没问题。”

　　 后来，吴多吉工作变动至那曲地区嘉黎县。当地平均海拔超过4000米，冬天路上都是冰雪，夏天路上全是泥巴，吴多吉硬是凭借精湛的开车技术跑了10多万公里没有大修，在整个那曲市都出了名。“记者来采访我，让我站在车前给我拍了张照片，县里还把这张照片洗出来挂在了县礼堂里。”吴多吉自豪地说，“别看我只是个司机，当时我在嘉黎县也算是个人物了。”

12月31日，吴多吉老人将过去的事情娓娓道来。新华网 张宸 摄

　　 与吴多吉一样过去很是风光的老司机们不同，现在司机在西藏已经成为比较普通的一份职业。

　　 如今的西藏，在中央特殊关心和兄弟省份对口支援下，交通条件明显改善，建成公路里程超过10万公里，连接国内外的航线达到102条，川藏公路建设也正稳步推进，基本形成了以公路、铁路、航空为主体的综合立体交通网络。

　　 崎岖难行的道路变得平整宽阔，让人谈之色变的天险变得通畅无阻，各族群众的收入越来越高，昔日只有一些单位才有的车辆如今已经“飞入寻常百姓家”，最偏远地区的群众也能开着私家车行驶在宽阔整洁的乡间公路上。吴多吉老人昔日引以为傲的开车技术，如今已经成为几乎人人都会的一项基本生活技能。

　　 “看着现在的幸福生活，真觉得生得太早了。”吴多吉老人笑着说道。