20日，伴随着阵阵轰鸣声，铺轨机吊着一排25米长的轨排，缓缓落在藏木雅鲁藏布江特大桥上，标志着川藏铁路拉萨至林芝段（以下简称“拉林铁路”）第三座跨越雅鲁藏布江特大桥完成铺轨。截至目前，拉林铁路正线铺轨已达168公里，约占总任务量的42%，距离2021年建成通车更近了一步。

　　藏木雅鲁藏布江特大桥位于山南市加查县安饶镇桑加峡谷内，距已建成的藏木水电站大坝上游约1.2千米，桥梁全长525.1米，主梁采用跨径为430米的中承式提篮钢管混凝土拱，是目前世界上最大跨度最高海拔的铁路钢管混凝土拱桥。

　　记者了解到，由于该桥桥位海拔高达3300米，加之该地区高寒、温差大、紫外线强、气候干燥、生态脆弱等因素，后期维修养护十分困难。因此，藏木雅鲁藏布江特大桥主材首次采用了Q345qENH和Q420qENH免涂装耐候钢。“该钢材‘裸露’在自然环境下，外表面会自动形成氧化保护层，可起到长期的防腐效果。作为国内第一座免涂装耐候钢桥，藏木雅鲁藏布江特大桥对于推动我国耐候钢在桥梁上的应用具有十分重大的意义，有关施工技术对川藏铁路中段等相似工程的施工也具有良好的借鉴作用。”拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥项目部经理钟鸣介绍。

　　“铁路铺架队面临着高寒缺氧、风沙大、施工环境恶劣等难题，特别是在特大桥梁的架设与铺轨时，季节性因素对施工影响巨大，瞬时风速高达8级以上，制约了工程进度。在桥隧比较多的路段，隧道内光线差、通风效果不佳，给施工安全和工程进度带来巨大挑战。”中铁十一局拉林铁路铺架项目党工委书记刘俊说，他们采取三班倒的工作方式，以每天有砟铺轨3公里、无砟铺轨5公里的进度，全力推进铺轨作业。

　　此外，中铁十一局相关负责人表示，此次藏木雅鲁藏布江特大桥的顺利铺轨，意味着全线第三座跨越雅鲁藏布江的大桥满足了工程行车条件，为后期的轨道精调、2021年线路开通赢得了宝贵的时间。

　　新建拉林铁路位于西藏东南部，线路从拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后沿河谷而下，向东经过扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林后沿尼洋河至林芝。全线于2015年6月开工建设，新建线路长度403.14公里，是西藏境内第一条电气化铁路，设计时速160公里，全线16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，全线桥隧总长占线路总长近75%，预计2021年开通运营。

　　据悉，拉林铁路开通后，届时将结束藏东南地区没有铁路的历史，有效改善西藏的交通状况，对于改善沿线投资环境，助力旅游业发展和矿产资源开发，促进沿线经济发展和新型城镇建设，具有十分重要的意义。