40岁的洛松次仁是一名拥有13年驾龄的青藏铁路公司的火车司机。他出生在西藏昌都左贡县的牧区，这里曾是茶马古道滇藏线的重要中转枢纽。

　　洛松次仁的爷爷也曾是一名“司机”——马帮的赶马人。与先人的艰辛相比，洛松次仁进出西藏的轻松和快捷可谓不可同日而语。

　　过去，马帮从云南、四川到拉萨，山高路远、行路艰险，需要带足糌粑和酥油，至少要花三至四个月时间。2006年青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)开通后，从川滇入藏缩短至1天多，至今已安全运行13年，截至2019年2月累计运送旅客1.92亿人次。正在建设的川藏铁路预计2026年通车，到时成都至拉萨只需13个小时。数十年间，“世界屋脊”的交通格局发生了沧桑巨变。

　　谈及在家乡土地上开火车的感受，洛松次仁说的最多的就是“速度”二字。“我最享受工作中的速度感，开车时看着窗外景色被不断‘超越’，心情非常舒畅。”

　　“速度感”是他从小的追求。小时候，洛松次仁能感受到最有“速度感”的是赛马和滑冰，特别是滑冰。“往山坡(缓坡)上浇水，等结了冰，就可以踩着自制的滑板往下冲。”

　　自2003年从云南昆明铁路机械学校毕业被定向分配到青藏铁路公司后，洛松次仁先后从事过火车检修员、乘务员工作。2006年，他考上副司机，从此开启了司机生涯，货运车、客运车都开过。

　　“刚上班时，跟着师父张义民开的还是内燃机车，速度慢。2015年，我开上电力机车。”2017年，经过严格的笔试和实做考试，洛松次仁成为了中国铁路全路唯一来自牧区的藏族动车司机，飞驰在兰青线(兰州到西宁)上。

　　从内燃机车到动车，“父母说不出列车是哪一种类型，但从电视里知道不同颜色的列车，知道白的比绿的快”。洛松次仁的弟弟还特意带着78岁的母亲坐了一趟拉萨到日喀则的火车。当母亲得知自己儿子开的火车比她坐的火车还要快时，高兴得载歌载舞，欢快地唱起了《北京的金山上》。

　　“正是有了国家的政策，我才能成为一名动车司机，否则我现在可能还在家里放牧呢！”洛松次仁说，1995年，左贡县通过考试选出10名学生到内地西藏班求学，其中就包括他，之后初中毕业，填报了云南昆明铁路机械学校，其人生轨迹在不知不觉中发生了变化，“以前上学并没有多想，喜欢什么就填什么，直到2006年青藏铁路开通后，我才确定了要当一名火车司机的职业追求”。

　　前几年，洛松次仁的回家路要从西宁坐8个小时班车到玉树，再和人拼车一起回到村子，交通十分不便。洛松次仁说：“等川藏铁路修成了，我就可以开着动车回家乡了！”

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