拉林高等级公路的通车，将拉萨到林芝400多公里的车程缩短至四个小时，西藏人过去对此不敢想象。

　　旺杰次仁的奶奶在上世纪30年代花两个月时间走完这段路程；康藏(后改名川藏)线通车后的上世纪50年代，他的军人父亲搭物资车辆颠簸一周进入拉萨；1984年，5岁的旺杰次仁搭班车、行驶三天抵达。

　　拉林公路的建设，拉近区内两座城市距离，成为西藏公路交通发展的历史缩影。

　　60多年前，康藏、青藏公路的通车结束了西藏百年来走栈道、溜索桥的运输方式。其后，公路运输承担起西藏绝大部分的货运和客运，密切西藏民众与内地关系；“两路”精神成为西藏标志，促进高原经济发展，推动国家交通运输事业持续进步。

　　2019年适逢西藏民主改革60周年。中央媒体采访团一行经昌都、林芝抵达拉萨，感受318国道西藏段及拉林高等级公路沿途新貌。通麦天险“化险为夷”、米拉山打通近六公里隧道、邦达机场新建工程即将完工……自治区“一路向东”的公路建设升级，给本地人生产生活质量带来翻天覆地的变化。

　　大学毕业后，旺杰次仁进入西藏交通部门工作。如今，他已是西藏交通建设投资有限公司副总经理，以及拉萨至那曲高等级公路其中一段的指挥长兼道路桥梁工程师。

　　包括林芝巴宜至米林机场、拉萨至日喀则机场、泽当至贡嘎机场等公路工程在内，西藏已建成、在建与规划建设的高等级公路总里程超过2700公里。近年，中国高原的公路发展进入快车道。

　　西藏自治区交通运输厅副厅长徐文强接受中新社记者专访时介绍，全区公路通车总里程接近10万公里，较60年前增加了17倍。特别是中共十八大以来，西藏交通投资快速增长，累计完成投资2766亿元人民币，占到过去60年总投资的八成二。

　　但不得不承认，西藏仍有公路未通达的乡和村，公路水平和内地部分省市“村村通高速”相比差距甚远。林芝市交运局副局长刘颖评价，西藏在交通基础设施方面是全国最落后的省区。“这是事实，也是潜力”。

　　墨脱公路2013年的通车标志中国不再有“不通公路县”。刘颖近日对记者透露，墨脱境内唯一不通公路的甘登乡通达项目正在建设，力争在年内实现该市乃至全区不再有不通公路乡。

　　徐文强证实这一消息并补充道，区内剩下的1100多个不通公路村，争取在2020年前就其中具备条件的实现通达，针对海拔过高的村庄实行易地搬迁安置。此外，逐步提升已通达村庄公路通畅率。

　　自治区交运厅表示，目前正在加快建设乡镇、建制村和抵边自然村通硬化路工程，打造以拉萨为中心的“3小时综合交通圈”，努力实现国道高等级化、农村公路网络化、边防公路通畅化。

　　现下，西藏尚无跨境铁路及水运交通，除部分空港外，其对外贸易对于公路交通的依赖度高。特别是西藏与南亚国家的货物互通方面，大多以公路交通实现。徐文强说，构建南亚大通道，西藏正在加快打通“卡脖子”路段，加紧推进铁路发展，使对外交通更加顺畅、方式多元化。

　　谈及口岸交通建设，徐文强提到，樟木口岸的货运功能将于5月底恢复，桥、路等交通设施需在此前全面建成配套。吉隆口岸及普兰口岸的公路建设已被纳入规划，当下正处于前期准备中。

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