环线交通、拉林高速、西藏拉萨至西藏山南快速通道……经络分明、不断延伸的干线公路，构筑起拉萨交通主框架，支撑起拉萨发展与腾飞的基本脉络。

　　蔚蓝的天幕下，拉萨火车站熙来攘往，一根根铁轨连接在一起，宛如长龙，气势恢宏；一列列火车从拉萨站缓缓驶出，承载着美好的愿景，奔向希望的远方。

　　改革开放40年来，拉萨市交通运输业发展日新月异，为拉萨经济、文化、社会等各项事业带来了深刻的变化。如今的拉萨，政通人和、百业兴旺，人民安居乐业，交通运输业也实现了从“瓶颈制约”向“基本适应”转变。

　　交通基础网络不断优化 

　　市民出行更加便捷 

　　新中国成立初期，拉萨仅有几条年久失修的民国驿道，对外交通十分闭塞。上世纪50年代，在党中央的关心支持下，数万军民在西藏党委、政府的团结带领下，积极响应党中央的号召，在极其艰苦的条件下，相继建成康藏（川藏）公路、青藏公路、新藏公路三条公路动脉，创造了世界公路史上的奇迹，彻底结束了拉萨乃至西藏没有公路的历史，谱写了公路史上浓墨重彩的篇章。

　　40年来，拉萨人民修起了一条条公路,架起了一座座桥梁,打通了一条条隧道。积极打造以拉萨为中心的“3小时综合交通圈”和“2小时经济圈”综合交通体系，完善全市主路网结构、密切藏中经济区圈联系，改变了拉萨没有环城路的历史，为进一步完善全区重要道路交通节点、缓解交通疏导压力、方便广大群众生产生活发挥了重要作用。

　　2017年年底贯通并投入使用的南环、西环、北环延长段等环线交通项目，将城市的东西南北连接起来。它不仅是城市快速、便捷的通道，更是城市新增的一条风景大道。无论是北环路上的北郊风土人情，还是南环路上的河岸景色，又或者是西环路上新城开发的日新月异，环城路都将它们变成了身边的美景。

　　拉萨市城关区蔡公堂乡蔡村村民落追说：“环城路通车使周边村民的出行更加便利。我们村距离拉萨城区约10公里，以前搭车进城时间久、不方便，而且路上大车、货车多，很不安全。环城路通车以后，我们进入市区的时间大大缩短，而且路上行车也十分安全。”

　　“环线交通项目贯通并投入使用，已初步实现城市交通与过境交通分离、进藏物资的保障快速供给和疏散、完善城市交通布局、拓宽城市发展空间、方便群众生活、提升西藏城市印象等规划目标。”市交通运输局党组副书记、局长扎西平措说，“目前东环北线项目也已进入实施阶段，将作为拉萨市‘东延西扩南跨’中拓展东城区城市发展空间的重要基础设施工程，与南环、西环、北环线共同构建拉萨城市环线；同时向东接通G561线、拉林高速及S5拉萨至山南快速通道，向西接通G109线、G318线，最终实现构建以拉萨为中心的‘3小时综合交通圈’和‘2小时经济圈’综合交通体系。”

　　据了解，拉萨市高等级公路项目也在快速推进中，全市一级及以上公路通车里程由40年前的0公里增加到2012年的37公里，再增加到目前的216公里。

　　党的十八大以来，拉萨市实施交通建设项目共计283个，投资金额213.94亿元，新改建公路里程2408.48公里。如今，拉萨的农村公路总里程达4166公里，全市272个行政村和57个乡（镇）全部实现通畅，在全区率先实现“双百”目标，农村公路深度联网、通达四方，建、管、养、运协调发展，交通先导作用显著增强。

　　交通运输业不断发展 

　　“天路”让出行更加高效 

　　随着交通基础设施的改善，道路运输事业迎来了快速发展契机。由1951年成立的汽车运输队发展到运输公司，汽车总量不断增加，运输进藏物资能力不断提升。伴随着改革开放的不断深入，道路运输领域不断拓展，新兴行业从无到有，原有行业由小到大，各类道路运输企业遍地开花。

　　1962年，拉萨成立公交总公司，开辟运营线路20条，线路总长219公里。如今，拉萨市拥有出租车企业2家，出租车1670辆；城市公交企业1家，公交车辆522辆；旅游运输企业4家，旅游车2899辆；班线企业3家，班线车辆578辆；农村客运企业6家，农村客运车辆53辆；市内客运站4家。大型货运企业20家，其中大型普货企业7家，危货企业7家，普货兼危货企业6家；危货车辆876辆（含挂车），普货车辆28977辆（含挂车）。汽车租赁企业15家，租赁车862辆；物流运输企业77家。维修企业847家，其中一类58家、二类90家、三类699家，综合性能检测站4家，机动车驾驶员培训学校18家。

　　据统计，2017年1—12月，拉萨市累计完成出租客运量7731万人次，公交客运量8078.6万人次。完成公路客运量（非市区客运）362万人次，同比上升12.07%；客运周转量131149万人公里，同比上升12.01%；完成公路货运量890万吨，同比上升12.20%；货运周转量427692万吨，同比上升12.10%。

　　除了公路运输外，飞机、火车运输也成为拉萨运输新常态。2006年，青藏铁路通车运营，这无疑是拉萨更是西藏交通运输业历史性的跨越。

　　市民董先生是标准的“藏二代”，由于工作原因，他与妻子长年分隔青、藏两地。火车未开通前，每次探望妻子都要乘坐大巴车，车内人多、道路颠簸、堵车，成为董先生最难忘的记忆，难得的休息时间大部分都用在了路上。通了火车后，不仅缩短了董先生回家的时间，妻子也能常来探望他了。

　　青藏铁路通车，推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，也为拉萨市民远行、物资运输提供了便利的条件。如今，拉日铁路通车运营，拉林铁路正在建设中，一根根铁轨也密切了拉萨市与其他兄弟地（市）间的来往交流。（下转第三版）

　　新业态蓬勃发展 

　　绿色出行深入人心 

　　改革开放40年来，道路在不断延伸，市民出行可选择的方式也越来越多样化。随着经济社会的发展，“两个轮子”的风光逐渐被“四个轮子”取代，道路虽然变得热闹起来，但拥堵却成为城市“成长的烦恼”。

　　随着汽车保有量的激增，更为绿色环保的自行车开始回归。2013年11月27日，拉萨市15个自行车租赁点投入运营，共投放公共自行车240辆。2016年新建自行车租赁点两个，共投放公共自行车24辆。截至目前，拉萨市共有17个公共自行车租赁点、518个车桩、264辆公共自行车，共办理自行车租车卡2520张，总骑行次数33136次。

　　2017年5月，拉萨市引进共享单车公司入驻拉萨，一时间，街头巷尾都能看见黄色、红色的共享单车的身影，成为拉萨街头一道靓丽的风景。

　　截至目前，ofo、摩拜两家公司在拉萨市主城区及堆龙德庆区共计投入6800余辆共享单车，拉萨市日均使用1.14万人次，总里程236万千米，累计减少二氧化碳排放量370余吨。

　　“绿水青山就是金山银山，冰天雪地也是金山银山”。为了更好地保护环境，拉萨市深入践行绿色发展理念，以科技创新为动力，升级改造现有车辆能源装置，并陆续投放新能源车辆，逐步淘汰污染高、耗能高等老旧车辆。

　　对柴油公交车进行“油改气”、新增新能源气电混合公交车、纯电动出租汽车示范运营……绿色出行早已成为共识，保护环境的理念，也早已深植在每一位拉萨市民心中。

　　建设“四好”农村路 

　　铺就乡村振兴道 

　　当雄县省道S206至纳木湖乡达布村公路工程项目全长23.487公里，项目起点位于纳木湖乡达布村村委会门口，终点止于省道S206。

　　山路弯弯、一条平整宽阔的水泥路顺着山势、蜿蜒而上，在山坳间转了几转，消失在纳木湖达布村的大山深处。

　　往来路上的村民体会最深，达布村公路这条用了十几年的砂石路，在2017年彻底变了样，不再是晴天荡土扬灰、雨天泥泞难行，而是成为串起当雄县纳木湖乡各个村落的致富路、幸福路。

　　由于受经济、地域等因素制约，截至2016年，拉萨市尚未开通农村客运班线，广大农牧民乘车难、出行难的问题较为突出。

　　2016年8月，拉萨市第一条农村客运班线正式开通，结束了农牧民群众“晴天一身土、雨天一身泥”的行路历史。自农村客运班线开通以来，有效解决了广大农牧民群众出行难、乘车难等问题。农村客运大运量、低票价、易乘坐的诸多优点已经得到各县（区）沿线农牧民群众的一致好评。

　　2018年以来，拉萨市新开辟农村客运班线24条、投入农村客运车辆30辆，新增通客车行政村107个。截至目前，各县（区）累计投入2900余万元发展农村客运，累计开通班线线路47条，投入车辆53辆，日均运输旅客1300余人次，全市所有乡镇客车通达率92%，行政村客车通达率82.5%，其中曲水、林周、城关区、堆龙区已经提前实现行政村通达率100%，保障了农牧民“行有所乘”的基本出行需求，极大方便了当地农牧民出行和就业，成为各县（区）一项民生服务亮点工程，对于助力“乡村振兴”“交通强国”战略，打赢“脱贫攻坚战”具有重要意义。

　　“大道之行，天下为公。”交通之于社会发展可谓功在当代，利在千秋。四十载栉风沐雨，互联纵横的一条条公路、铁路化作活力四射的“琴弦”，奏响了激昂高亢、气壮山河的交通发展进行曲，奏响了拉萨人心中改革开放的交通“最强音”。

　　新时代新作为，在“交通强国”发展方向的引领下，拉萨人民砥砺奋进，在通往全面建成小康社会的征程上，用自己的行动全力打造拉萨交通大动脉，凝心聚力推进交通运输强国建设，继续谱写交通大发展的崭新乐章！

版权声明：凡注明“来源：中国西藏网”或“中国西藏网文”的所有作品，版权归高原（北京）文化传播有限公司。任何媒体转载、摘编、引用，须注明来源中国西藏网和署著作者名，否则将追究相关法律责任。