国道318新一轮的提升改造正在进行中，部分提升改造后的路段已于日前亮相。

　　此前，国道318已经过多轮提升改造，这次提升改造又有哪些新亮点？近日，记者走访了相关设计单位、四川省交通勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川交通设计院公司”）。

　　有巧思 为狭窄的公路新增通道

　　折多山为国道318必经之地，山高弯多、通行缓慢，堵车比较常见。本轮提升改造，康定至折多山垭口段是一大重点，该路段已于日前完成改造并投用，虽然车还是不少，但跑起来通畅许多。

　　“我们增设了爬坡车道，相当于为重载车辆留出一个专用通道，减少了和小汽车之间的相互干扰。”四川交通设计院公司副总经理李杰道破“奥秘”。此段道路原来为双向两车道，上山、下山为单车道，慢车、小汽车混流，行车干扰大。

　　加宽车道、减少慢车和小车之间的行车干扰成为设计重点，在康定往折多山垭口方向的爬升路段，项目将既有公路由两车道拓宽为三车道，在最右侧增设一条爬坡车道，让重载车辆和小汽车各行其道，拥堵难题迎刃而解。

　　这样的巧思，还体现在新都桥至雅江段的改造提升上。为了提升通行能力，本轮改造在有条件的地方增设了辅助通道。新都桥至雅江段的辅助通道是通过对既有公路进行改扩建实现，但进入雅江县城前的路段沿河而行，原路狭窄，如果加宽会侵扰河道，影响行洪安全。经过多个方案的对比优化，设计人员提升了这段路的设计等级，以桥梁和隧道为主要方式布线，并在辅助通道与国道318间增加了诸多横向联系，让两条路可以互相转换。由此，形成了进入雅江县的“双通道”，到县城的车辆通行国道318，不到县城的车辆通过辅助通道快速过境。

　　利长远 留下更经济更实用的路

　　除了通道的增加，在国道318康定至折多山垭口段，一般路段和急坡陡弯路段还采用了不同的沥青混合料，“在降低整体工程造价的前提下，让路面能使用得更久、寿命更长。”李杰解释。

　　康定至折多山垭口段于2009年改造通车以来，已有十余年，随着交通量不断增大及极端气候影响，路面破损严重，经过了多次维修养护。设计人员前期调查发现，近两年来，由于重载车辆占比增多，公路病害发展急剧，尤其是回头弯道和急坡陡弯处病害突出，严重影响行车舒适性和安全性。本轮提升改造，“提高路面的耐久性和行车安全性”作为设计考量的一个重点。

　　该段公路所在区域温度较低，冬季冰冻时间较长，路面温度一般在0℃以下，极限最低温度可达-15℃左右，春季升温又存在冻融现象，路面结构应具有良好的抗低温、抗冰冻和抗滑性能；路段交通量大，重载车辆占比高，特别急坡陡弯路段，存在车速慢、刹车频繁等现象，路面结构还应具有良好的抗疲劳性能和抗变形能力……综合考虑各项因素后，路面结构研究中心人员选择了抗滑性能好、兼顾高低温性能的沥青面层混合料，同时因地制宜、分段设计，沥青胶结料，一般路段采用SBS改性沥青，急坡陡弯路段则采用高粘改性沥青。据介绍，高粘改性沥青具有更强的高温抗变形能力和低温抗开裂能力，应用在急坡陡弯路段，能更好地延长路面寿命，提高行车安全性和舒适性。

　　此次提升改造还和地方发展需求相结合，在有条件的地方，对地方公路进行加宽改造、打通“断头”，促进乡村振兴。

　　在雅江至理塘段的辅助通道中，雅江县普巴绒乡到所地村的一段公路，虽只有短短15公里，但将连接两条地方道路，形成一条环线，对完善地方路网、改善地方出行、促进沿线联系具有积极意义。设计人员以步行的方式，对沿线城镇规划、环境敏感点、交通运输以及地质、水文等基础资料进行全面收集，确定了基本的线路走向。

　　打通“断头路”，一座跨两河口库区的悬索桥是重点。为确定大桥桥位，设计人员对113公里范围内的区域逐一摸底，进行了3大区域、11个桥位的论证。应用四川交通设计院公司自主研发的经天路图软件，设计人员迅速锁定较优的3个方案进行精细对比，最终确定了建设方案。