每天夜里，中国铁路青藏集团公司拉萨基础设施段拉萨南接触网维修队的接触网轨道作业车（以下简称作业车）灯光闪烁、轰鸣不断。

　　这里是协荣站，位于曲水县境内，是西藏首条电气化铁路拉林铁路与拉日铁路的交汇车站。

拉萨南接触网维修队的接触网轨道作业车升起作业平台（1月24日摄）。新华社记者 刘洲鹏 摄

　　接触网是电气化铁路上方的线索，可将电能直接输送给电力火车使用，是铁路电气化工程的主架构。拉萨南接触网维修队工长李积王介绍，“随着供电时间增加，接触网吊弦、隔离开关等零部件连接处会出现松动、间隙，我们有针对性地维护以保持接触网的最佳性能，延长使用寿命。”

　　维护进行时，专用的接触网轨道作业车的两节车厢缓缓解列，分别驶向全长13公里的接触网作业区段两端。拉萨的冬夜寒风刺骨，温度低至零下10摄氏度，工人们穿着绝缘鞋，将两端接触网接挂地线，正式开始作业。

拉萨南接触网维修队工作人员为接触网接挂地线（1月24日摄）。新华社发（拉巴次仁 摄）

　　2021年拉林铁路开通后，李积王来到拉萨南站负责接触网维护工作。“高原地理环境特殊，接触网设备的材质、工艺、参数与普通地区的都有区别。”李积王说。

　　作业时，工人要站在高度超过5米的升降平台上。李积王回忆，有一次，平台下方是落差几十米、奔流不息的拉萨河，他系紧安全绳咬牙坚持，虽然害怕还是壮着胆加固吊弦螺丝。

　　如今，维修队已经从12人壮大至30人，队里最年轻的“00”后见习生扎西顿珠今年定职转正。“队里人数增加，但作业依旧紧张，前几日拉萨下了大雪，许多区段的接触网线索结了厚厚的冰溜子，需要用除冰杆敲击。”扎西顿珠说，覆冰的接触网线索有的长度超过50米，除冰很消耗体力。

拉萨南接触网维修队的作业车司机正在操作接触网轨道作业车（1月24日摄）。新华社发（拉巴次仁 摄）

　　在作业平台上，工人自主调试平台的高度、角度，通过长短不同的喇叭声通知作业车司机前进、后退或停止。随着上方传来一长一短两声喇叭，55岁的作业车司机吕天鹏默契地向前行驶，让平台刚好接近需要检查的吊弦。

　　“工作了20多年，作业车也从当初的‘手动挡’变成了‘自动挡’。”吕天鹏说，“相邻的吊弦之间相隔7至8米，检查接触网每一处吊弦的松紧，意味着作业平台只能数米一次缓慢推进。”

拉萨南接触网维修队工长对接触网设备进行检修（1月24日摄）。新华社记者 刘洲鹏 摄

　　作业一直持续到第二天凌晨1时40分，经过4小时的细致维护，作业车的两节车厢在区段中央重新相会。

　　27岁的现场防护员查日做好了记录工作，他手里的黄皮笔记本用胶带加固过，上面的记录时间始于2023年10月。“从2021年到现在，我已经写完十多本防护记录本。”查日说。

　　接触网源源不断地为电力火车提供电力，就像电气化铁路的“血管”。“我们就是高原电气化铁路的医生，每天夜里，为它的‘血管’做一场细致的手术，保证接触网安全畅通。”李积王说，细致的夜间作业确保了拉林铁路在春运期间能够安全、高效地运行。

　　中国铁路青藏集团有限公司数据显示，春运期间西藏预计发送旅客170万人次，较2019年增幅3.2%。

　　春运是铁路人最忙碌的时候。接触网工人的坚守，让拉林铁路这条高原电气化铁路的接触网设备在春运期间时刻保持良好状态。他们，守护了旅客的温暖归途。