派墨公路米林段。

吉隆口岸开通农村客运班线。

拉那高速公路。

林周县松盘乡通乡油路。

群众乘坐复兴号动车。

贡嘎机场T3航站楼。 （图片均为资料图片）

　　“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态。”这是和平解放前，西藏交通的真实写照。和平解放前，西藏没有一条正式的公路，交通运输全靠人背畜驮，严重制约了西藏经济社会的发展。

　　西藏和平解放70年来，长期制约经济社会发展的基础设施得到极大改善，道路交通发生了翻天覆地的变化，西藏逐步建立起涵盖公路、铁路、航空等多种运输方式的综合立体交通网络。

　　如今，西藏公路通车里程达到11.88万公里，建制村村村通公路，乡镇、建制村通畅率分别达94%、76%。拉萨至林芝、贡嘎机场至泽当、日喀则机场高等级公路通车运行，拉萨至那曲、拉萨至日喀则机场、拉萨至泽当高等级公路加速推进，高速及一级公路通车里程约700公里。青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路建成通车。昌都邦达、林芝米林、日喀则和平、阿里昆莎等支线机场建成，国际国内航线达140条，通航城市66个。

　　1954年青藏、川藏公路同时通车，结束了西藏没有公路的历史，宣告了西藏现代交通事业的诞生。

　　2011年7月17日，拉萨至贡嘎机场高速公路通车，结束了西藏没有高速公路的历史。之后，相继建成了林芝至拉萨、贡嘎机场至泽当、拉萨至那曲等数条高速公路。

　　2019年11月26日，6条农村客运班线在日喀则市吉隆县同时开通，首批11辆班线车在吉隆口岸限定区正式投入使用，标志着西藏目前最大的陆路口岸吉隆县从此告别了没有乡村客运公共服务的历史。

　　和平解放70年来，西藏大力推进农村公路建设，畅通延伸至农牧区各个村落的条条“毛细血管”，农牧民群众的生活和出行条件得到极大改善。

　　“现在开车去拉萨只要4个小时。你知道我小时候第一次去拉萨，路上用了多长时间吗？十几天呢！”林芝市城郊巴吉村一位年迈的村民说道，这位老人所在的巴吉村，318国道穿村而过。上个世纪80年代，村民们纷纷跑起运输，巴吉村声名鹊起，成为有名的“运输村”。2019年4月，林芝至拉萨高速公路建成通车，巴吉村村民的收入更多、出行更便利。

　　下一步，西藏公路交通运输事业将由高速度发展向高质量发展转变。《西藏自治区公路 “十四五”发展规划》已完成申报工作，规划坚持民生导向、问题导向、目标导向，力争到“十四五”末，全区公路通车总里程和高等级公路通车里程分别达到12万公里和1800公里。

　　在公路快速发展的同时，西藏铁路建设也实现了大提速。

　　2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏没有铁路的历史，标志着西藏现代化交通网络建设步入快速发展阶段。如今，数条铁路建成通车，特别是今年6月拉林铁路的开通运营，复兴号动车组首次开上青藏高原，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。

　　谈到西藏交通的变化与发展，今年68岁的林芝市退休干部拉巴次仁深有感触。他说，上世纪六七十年代，从林芝去拉萨需要三四天的时间，拉林高速公路通车将时间从6小时以上缩短至4个小时左右，拉林铁路通车又将时间缩短至3个多小时。

　　除公路、铁路快速发展之外，航空运输方式在西藏综合立体交通网络中也占据着重要地位。

　　1965年3月1日，北京—成都—拉萨航线正式开通，标志着西藏正式通航。

　　现在，四通八达的航空网络便捷了各族群众的出行。特别值得称赞的是，今年，拉萨贡嘎国际机场最大航站楼（T3航站楼）如期投运，将实现2025年旅客吞吐量900万人次，货邮吞吐量8万吨、起降架次5.85万的目标。届时，贡嘎国际机场的运行保障能力和服务水平将大大提高。

　　民航西藏区局相关负责人介绍，经过多年的发展，西藏民航事业取得了显著成绩，既对全区经济发展起到了促进作用，又方便了各族群众的出行，在今后的社会发展中也将继续扮演着重要角色。

　　放眼如今的西藏，一张纵横交错的立体交通网络正在加速形成，西藏各族人民对美好生活的向往正在延伸至远方，幸福之路必将越走越宽。