青藏高原似乎自带“高冷”气质，提起它，人们就联想起地域偏远与交通不便。不过，不断延伸的高原铁路网将为世界屋脊摘掉这些旧标签。

　　5月7日至20日，“壮丽70年·奋斗新时代”大型主题采访活动走进青藏铁路，科技日报记者从中国铁路青藏集团有限公司了解到，青藏高原铁路交通新格局正逐步形成，拉近它与祖国内地乃至世界的距离。

　　铁路营业里程增长近11倍

　　“中国铁路青藏集团有限公司所管辖的铁路运营里程从1978年的297公里扩大到2018年的3035公里，铁路运营里程增长近11倍。”该公司建设管理部副部长周程明介绍。

　　1959年兰青铁路正式通车，结束了青海没有铁路的历史。从此，青藏高原铁路建设进入新的篇章。

　　青藏铁路的建设与开通更是举世瞩目。它是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路，被誉为“天路”和“世界屋脊上的钢铁大道”。

　　回顾“天路”的建设历程，1958年，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设，1984年开通运营。2001年，格尔木至拉萨段开工，2006年全线通车运营。2014年，青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则段开通运营，将拉萨与日喀则这两个西藏最大的城市连在一起。

　　2014年12月，兰新高铁开通运营，线路全长1776公里，其中青海省境内正线长267公里，青藏高原正式迈入高铁时代。

　　“先后建成的青藏铁路格拉段、拉日铁路、兰新二线代建段、西宁枢纽改造等工程，使高原铁路围绕西宁、格尔木、拉萨等西北轴心城市不断向外延伸，正逐步形成一个布局合理的铁路网。”周程明说。

　　将形成四通八达的交通格局

　　“自2006年7月青藏铁路格拉段运营以来，中国铁路青藏集团有限公司客货运量持续增长。”该公司客货管理部副部长吴崇德说。

　　据统计，自2006年7月青藏铁路全线开通运营至2019年4月，中国铁路青藏集团有限公司累计运送旅客1.94亿人，运送货物5.72亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人、2491万吨增长到2018年的3176.3万人、4810.1万吨，年增长率分别达14.2%和5.6%。

　　可喜的是，青藏高原铁路网的未来蓝图仍在不断勾画。

　　“中国铁路青藏集团有限公司目前在建项目包括敦煌至格尔木铁路青海段、格尔木至库尔勒铁路青海段、青藏铁路格拉段扩能改造工程及川藏铁路拉萨至林芝段，共计划投资591.2亿元。”周程明介绍。

　　其中，敦格铁路、格库铁路目前正在加快建设进度，青藏铁路格拉段扩能改造工程去年年底已基本建设完成，剩余部分将于今年年内完工，川藏铁路拉萨至林芝段计划于2020年建成。

　　展望青、藏两省区铁路发展规划，一张四通八达的高原铁路交通蓝图跃然纸上。

　　到2035年，青藏高原将形成北上南疆，贯通敦格接河西；南下川渝，挺进玉树到昌都；东联陇海，承接包兰太中银；西出南亚，分道和田通新藏；延伸拉林，接轨川藏入云贵的铁路网新格局。

　　“随着青藏高原铁路网更加长远的规划，青海和西藏正在由原来的封闭地区变为祖国西部改革开放的前沿阵地之一，形成人尽其行、货畅其流的对内对外开放新通道。”周程明说。　

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