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京企AI新成果助地铁提升运能 13号线或将实现两线“混跑”

发布时间:2023-12-01 09:12:00来源: 北京日报

  每天早高峰,数十条轨道交通线、数百个站点同时运营,列车最小发车间隔不到2分钟。在这样繁忙的节奏中,想要更快、更安全地将旅客送达目的地,离不开前沿科技的助力。

  记者近日从交控科技股份有限公司获悉,公司已成功研发“基于感知的车车通信列车运行控制系统”(PB-TACS)。这项AI创新成果将率先应用于正在扩能提升的地铁13号线上,让拆分后的13A、13B两条地铁线具备列车“混跑”能力,从而进一步提升运能。

  列车可自主感知运行

  列车每隔几分钟发车,前后班次列车的安全位置取决于列车运行控制系统。目前,北京大部分地铁线路采用基于通信的CBTC系统,通过列车和地面的通信实时报告列车位置,实现在满足运营安全条件的同时尽量缩短发车间隔。

  地铁13号线建成时间较早,还使用着技术等级较低的准移动闭塞系统,前一趟列车经过地面上的信号设备时,会暂时封闭数百米的区段,后一趟列车只能在后方等待,待解除封闭后才能通过。这就造成两趟列车运行间隔较长,乘客候车时间随之变长。

  地铁13号线开展扩能提升工程,整条线路拆分成A、B两条线路,但想要实现运能提升、故障率下降,列车控制系统也须进一步提升。

  “改造后的13号线将直接应用技术更先进的PB-TACS系统。”交控科技高级副总裁王伟解释,这套系统可实现列车之间直接进行信息交互,减少对地面设备的依赖,让运行效率进一步提升。

  “列车利用人工智能技术,配备‘最强大脑’,让飞驰中的列车自己控制自己。”王伟介绍,改造后,13号线列车运行间隔将缩短,列车在同样的时间段可以发出更多班次,运送更多乘客。

  “混跑”丰富乘客出行选择

  PB-TACS系统的另一个优势是灵活性更高,这非常适合即将拆分成两条线的13号线。

  规划显示,13号线拆分后,13A线自车公庄至天通苑东,13B线自马连洼至东直门,两条线相交在新龙泽站。所谓“混跑”,是指13A的列车从车公庄站始发后,到达新龙泽站时,将不再继续沿着13A线路向回龙观西站方向行驶、去往天通苑东站;而是拐入13B线路、往龙泽站方向行驶,去往东直门站。

  王伟说,按照目前设计,列车运行的全程区间包括13A线全程、13B线全程、13A线前半段到B线后半段、13B线前半段到A线后半段这4种交路。未来,列车具备在13A线、13B线上“混跑”的能力。

  这样一来,乘客将会有更多更便捷的出行选择。比如,住在霍营的乘客到上地上班,按传统方式,需要先乘坐13B线到新龙泽站换乘13A线,再到上地站下车。有了“混跑”班次后,乘客不必下车换乘,换一条“路”走的列车可直达上地站。

  无人驾驶技术增强安全性

  近日举行的第二届轨道交通青年科学家-企业家论坛上,另一项AI创新成果“基于感知的列车鹰眼系统”也对外发布。

  这套系统可通过摄像头、激光雷达等多传感器将数据进行融合,通过人工智能、图像识别、边缘计算等核心技术,实现列车对前方列车、障碍物、轨道、信号机的主动环境感知。

  “在地铁线路上尝试配备鹰眼系统,是将汽车自动驾驶技术应用到地铁列车上,安全防护能力得到了很大提升。”北京埃福瑞科技相关负责人介绍,列车鹰眼系统可瞬间感知前方障碍物,实现警报秒级响应。目前,该系统已在全国10个城市29条线路推广应用,其中就包括北京地铁燕房线、3号线、11号线、12号线、17号线等多条线路。

  每天早高峰,数十条轨道交通线、数百个站点同时运营,列车最小发车间隔不到2分钟。在这样繁忙的节奏中,想要更快、更安全地将旅客送达目的地,离不开前沿科技的助力。

  记者近日从交控科技股份有限公司获悉,公司已成功研发“基于感知的车车通信列车运行控制系统”(PB-TACS)。这项AI创新成果将率先应用于正在扩能提升的地铁13号线上,让拆分后的13A、13B两条地铁线具备列车“混跑”能力,从而进一步提升运能。

  列车可自主感知运行

  列车每隔几分钟发车,前后班次列车的安全位置取决于列车运行控制系统。目前,北京大部分地铁线路采用基于通信的CBTC系统,通过列车和地面的通信实时报告列车位置,实现在满足运营安全条件的同时尽量缩短发车间隔。

  地铁13号线建成时间较早,还使用着技术等级较低的准移动闭塞系统,前一趟列车经过地面上的信号设备时,会暂时封闭数百米的区段,后一趟列车只能在后方等待,待解除封闭后才能通过。这就造成两趟列车运行间隔较长,乘客候车时间随之变长。

  地铁13号线开展扩能提升工程,整条线路拆分成A、B两条线路,但想要实现运能提升、故障率下降,列车控制系统也须进一步提升。

  “改造后的13号线将直接应用技术更先进的PB-TACS系统。”交控科技高级副总裁王伟解释,这套系统可实现列车之间直接进行信息交互,减少对地面设备的依赖,让运行效率进一步提升。

  “列车利用人工智能技术,配备‘最强大脑’,让飞驰中的列车自己控制自己。”王伟介绍,改造后,13号线列车运行间隔将缩短,列车在同样的时间段可以发出更多班次,运送更多乘客。

  “混跑”丰富乘客出行选择

  PB-TACS系统的另一个优势是灵活性更高,这非常适合即将拆分成两条线的13号线。

  规划显示,13号线拆分后,13A线自车公庄至天通苑东,13B线自马连洼至东直门,两条线相交在新龙泽站。所谓“混跑”,是指13A的列车从车公庄站始发后,到达新龙泽站时,将不再继续沿着13A线路向回龙观西站方向行驶、去往天通苑东站;而是拐入13B线路、往龙泽站方向行驶,去往东直门站。

  王伟说,按照目前设计,列车运行的全程区间包括13A线全程、13B线全程、13A线前半段到B线后半段、13B线前半段到A线后半段这4种交路。未来,列车具备在13A线、13B线上“混跑”的能力。

  这样一来,乘客将会有更多更便捷的出行选择。比如,住在霍营的乘客到上地上班,按传统方式,需要先乘坐13B线到新龙泽站换乘13A线,再到上地站下车。有了“混跑”班次后,乘客不必下车换乘,换一条“路”走的列车可直达上地站。

  无人驾驶技术增强安全性

  近日举行的第二届轨道交通青年科学家-企业家论坛上,另一项AI创新成果“基于感知的列车鹰眼系统”也对外发布。

  这套系统可通过摄像头、激光雷达等多传感器将数据进行融合,通过人工智能、图像识别、边缘计算等核心技术,实现列车对前方列车、障碍物、轨道、信号机的主动环境感知。

  “在地铁线路上尝试配备鹰眼系统,是将汽车自动驾驶技术应用到地铁列车上,安全防护能力得到了很大提升。”北京埃福瑞科技相关负责人介绍,列车鹰眼系统可瞬间感知前方障碍物,实现警报秒级响应。目前,该系统已在全国10个城市29条线路推广应用,其中就包括北京地铁燕房线、3号线、11号线、12号线、17号线等多条线路。

(责编:郭爽)

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