燕山脚下，首都地区环线高速公路承平段（以下简称“承平高速”）建设工地塔吊林立，焊花飞溅，施工人员正在紧张忙碌。本月，承平高速南火道特长隧道、杨家窝铺特长隧道分别实现了右幅顺利贯通，这为承平高速全线通车打下坚实基础。

　　首都地区环线高速公路承德至平谷段是首都地区环线高速公路（G95）的重要组成部分，是交通运输部和河北省“十四五”重点建设项目。这条高速起于长深高速公路（G25）李家营互通，止于冀京界，主线全长约59公里，采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速80公里。线路虽然不长，但是这条高速还有一个“之最”——它是目前河北在建高速中桥隧比例最高的项目，46座桥梁、18条隧道，桥隧比高达67%。

　　南火道特长隧道是承平高速项目全线两条特长隧道之一，位于兴隆县境内，设计为分离式隧道，右线长3874米，左线长3932米。南火道特长隧道进口正对京沈客运专线上跨承平高速铁路桥，隧址位于构造剥蚀中低山地貌，山高谷深，边坡切割较深。隧道路段相对高差341.5米，进出口端山体自然坡度相对较陡，施工地形复杂、安全风险高、施工难度大，是承平项目全线控制性工程之一。施工中，项目部严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则，采用超前地质预报、监控量测等手段确保隧道施工顺利进行，并通过全线土石方平衡及隧道洞渣加工利用，成功解决了隧道弃渣问题，实现了降本增效。“项目全体建设者历时850多个日夜，成功实现南火道特长隧道右洞贯通，标志着承平4标项目全线将提前40天进入冲刺阶段。目前项目全线隧道开挖工程已完成95%，计划2023年完成全线隧道开挖施工。”承平4标项目经理孔庆宵说。

　　杨家窝铺特长隧道是承平高速重要控制性工程，左洞长5103米，右洞长5054米，隧址区属剥蚀低山地貌，存在断层构造，施工难度较大。施工过程中，中交路建项目团队以“党员突击队”为载体强化过程管控，坚持质量安全、科技创新两手抓，针对杨家窝铺特长隧道施工的特点、重点、难点，邀请隧道专家进行多方论证，多次开展地质调查及数据分析，反复核算预留沉降量，严格做好超前支护及监控量测工作，并根据工程实际状况改装隧道二衬防水板挂布台车。项目遵循“机械化替人、信息化减人、智能化转型”的施工方针，积极推行大断面隧道机械化施工。在隧道进口端配置“九台套”机械化施工设备，提升隧道施工的机械化程度，有效降低了工人劳动强度，提高了隧道掘进效率。

　　现阶段，京津冀正在构建快速、便捷的互联互通综合交通网络。项目建成后，将形成一条客运通道，织密北京东北部路网，成为继京承高速后第二条承德进京的快速通道。承平高速将与京平高速、京秦高速、首都地区环线高速等共同形成多节点、网络化的高速公路体系，方便三地居民往来。承平高速建成后，将与首都地区环线高速形成过境货运通道，减少绕行距离和绕行时间，同时带动沿线旅游资源开发和经济发展。

　　燕山脚下，首都地区环线高速公路承平段（以下简称“承平高速”）建设工地塔吊林立，焊花飞溅，施工人员正在紧张忙碌。本月，承平高速南火道特长隧道、杨家窝铺特长隧道分别实现了右幅顺利贯通，这为承平高速全线通车打下坚实基础。

　　首都地区环线高速公路承德至平谷段是首都地区环线高速公路（G95）的重要组成部分，是交通运输部和河北省“十四五”重点建设项目。这条高速起于长深高速公路（G25）李家营互通，止于冀京界，主线全长约59公里，采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速80公里。线路虽然不长，但是这条高速还有一个“之最”——它是目前河北在建高速中桥隧比例最高的项目，46座桥梁、18条隧道，桥隧比高达67%。

　　南火道特长隧道是承平高速项目全线两条特长隧道之一，位于兴隆县境内，设计为分离式隧道，右线长3874米，左线长3932米。南火道特长隧道进口正对京沈客运专线上跨承平高速铁路桥，隧址位于构造剥蚀中低山地貌，山高谷深，边坡切割较深。隧道路段相对高差341.5米，进出口端山体自然坡度相对较陡，施工地形复杂、安全风险高、施工难度大，是承平项目全线控制性工程之一。施工中，项目部严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则，采用超前地质预报、监控量测等手段确保隧道施工顺利进行，并通过全线土石方平衡及隧道洞渣加工利用，成功解决了隧道弃渣问题，实现了降本增效。“项目全体建设者历时850多个日夜，成功实现南火道特长隧道右洞贯通，标志着承平4标项目全线将提前40天进入冲刺阶段。目前项目全线隧道开挖工程已完成95%，计划2023年完成全线隧道开挖施工。”承平4标项目经理孔庆宵说。

　　杨家窝铺特长隧道是承平高速重要控制性工程，左洞长5103米，右洞长5054米，隧址区属剥蚀低山地貌，存在断层构造，施工难度较大。施工过程中，中交路建项目团队以“党员突击队”为载体强化过程管控，坚持质量安全、科技创新两手抓，针对杨家窝铺特长隧道施工的特点、重点、难点，邀请隧道专家进行多方论证，多次开展地质调查及数据分析，反复核算预留沉降量，严格做好超前支护及监控量测工作，并根据工程实际状况改装隧道二衬防水板挂布台车。项目遵循“机械化替人、信息化减人、智能化转型”的施工方针，积极推行大断面隧道机械化施工。在隧道进口端配置“九台套”机械化施工设备，提升隧道施工的机械化程度，有效降低了工人劳动强度，提高了隧道掘进效率。

　　现阶段，京津冀正在构建快速、便捷的互联互通综合交通网络。项目建成后，将形成一条客运通道，织密北京东北部路网，成为继京承高速后第二条承德进京的快速通道。承平高速将与京平高速、京秦高速、首都地区环线高速等共同形成多节点、网络化的高速公路体系，方便三地居民往来。承平高速建成后，将与首都地区环线高速形成过境货运通道，减少绕行距离和绕行时间，同时带动沿线旅游资源开发和经济发展。