央广网北京11月20日消息（总台央广记者任梦岩）前几天，吉林省多地下起了雨夹雪，长春市、梅河口市的出租车为了换电池，而在换电站排起长队，甚至有出租车司机一直等到第二天才换好电池。原来，当地陆续将出租车从传统燃油车换成了纯电动车型，雨夹雪后的室外气温快速下降，冰水混合物冻住了电动汽车的电池仓，换电之前不得不加热融冰，换电池速度大大降低，导致司机师傅们在换电站一排队就是几个小时、十几个小时。现在当地还不是最冷的时候，司机们担心，未来气温下降又该怎么办？

　　在短视频平台上，不少长春市的出租车司机都把自己的遭遇录下来发到了网上，电动出租车排队等着换电池，一排就是好几个小时，有的司机甚至称自己排了十几个小时，还没排上。

　　“我的车在这已经排了17小时的队了，我前面还有7辆，后边还有40多辆出租车，让大伙也了解下现在长春市电动出租车的状况。”一位出租车司机质疑为何排队换电需要这么久？换电站的工作人员也非常无奈，电池仓都冻住了，想取下来要先加热。

　　换电站的工作人员：我们设备也没有坏，主要是车主车冻上了，我们取不下来电池。现在想到的办法就是用热风吹，我们正在吹着。

　　司机：你看看都排了多少辆车了？

　　换电站工作人员：这样都排一天了。

　　记者了解到，这款电动汽车除了换电池，还可以进行充电，但很少有出租车司机会选择充电。一方面是因为车辆不支持快充，充电时间过长；另一方面是因为换电的计费方式是按车辆行驶里程计算的，充电后行驶的里程数到换电时也要重复计算，不划算。

　　不仅仅是长春市的出租车司机遇到这一问题，在吉林省梅河口市，也有同样情况，全市换电站只有4个，换电速度一慢下来就排长队。

　　某女司机：换电为啥那么难？

　　某男司机：因为电瓶卸不下来。

　　某女司机：这么多出租车啊。只能眼巴巴地看着在这里排队等着。

　　长春出租车司机刘师傅告诉记者，目前情况有所缓解，因为这两天虽然气温进一步下降，但不再下雨，电池仓不再被冻住，电池好换了。

　　“冬天雨夹雪，碰上天气降温，冰会粘到车底电池上，电池就摘不下来。这两天长春气温低，没再下雨，电池相对好换一些，不过也得换一小时排队两小时。主要是电站太少，有坏的，我排队排了十来个小时还没换上。”刘师傅进一步说。

　　刘师傅今年9月刚把传统燃油车换成电动出租车，他反映，这辆车在夏天气温高的时候能跑300多公里，而如今续航里程只有100多公里，现在还没到长春最冷的时候，他担心未来续航里程更低。

　　“夏天续航里程能达到300多公里，但是到了冬天，在用暖风比较耗电的情况下，续航里程也就100多公里。现在这种天气也就能跑一百一二十多公里。如果气温继续下降达到零下20多摄氏度时，我没经历过，估计也就百八十公里。我希望电站多一点，电池消耗能力高一些，能达到200多公里也行。”刘师傅说。

　　出租车司机李师傅反映的也是相似的问题，车辆续航短、换电难，对于前几天等待时间过长的问题，倒是收到了300元的补助。

　　李师傅说：“本身冬天续航就短，另外再使用空调，续航里程也就一百二三十公里。对于这个里程，出租很快就跑完了，所以得勤换，而换电排队差不多是一宿一宿排。政府给补助了300块钱，但现在换电的车还是有点多，换电还是有些困难。”

　　对于司机师傅们提出的问题，吉林省梅河口市有关部门近日回应称，要在已经建成4个换电站的基础上，进一步提升建设速度，采取技术手段加速解冻车体内冻结的电池，缩短换电时间。协调开放地下停车场，供新能源出租车免费使用。按照每车每天100元标准，给予新能源出租车司机为期3天、总计300元的误工补贴。要积极协调汽车生产厂家为有意愿的出租车司机分批次免费安装燃油空调炉。要举一反三、提升预警能力，提前做好应对各类突发情况的准备措施，做到防患于未然。

　　根据媒体报道，长春市12345市长热线的接线人员回应称，职能部门已经了解到这些问题，为解决此情况，目前正在建设换电站，预计建设20座以上，每个换电站配备电池60块，可实现电池满电循环；长春市交通局工作人员则表示，该部门也听说了出租车换电排队过久的情况，也正在协调推动问题的解决。

　　此前按照长春当地媒体报道称，2021年长春市已经建成41座换电站，按计划力争三年内投放3.4万辆新能源出租车、网约车、公务用车，实现“电池银行”流转电池4.1万块规模，到2025年，长春市核心区计划新建27座充电站、75座换电站、2645根充电桩。

　　记者采访中，一些专家认为，在东北这种低温地区使用换电型出租车的做法值得商榷，一方面是因为换电容易冻住；另一方面也是因为电池在低温情况下电量下降，导致续航里程下降。中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉记者，电池技术尽管经过多年发展，尚无法逾越高温和低温两种极端环境。

　　“电动车的低温天气问题还是没有完全解决，现在有的是做一个小的保温加热功能，但是容量减少，掉电无法完全解决。在保温房间里，储存没有问题，充换电没有问题，而换到车上面对的又是低温环境，还是不行。在高温环境下同样也不行，在沙漠里使用电动车就会突然没电了。”贾新光说。

　　贾新光告诉记者，在燃油车时代，低温环境下也遇到过不少问题，但都随着技术迭代而逐渐解决，而电池由于其物理特性，解决问题还需时日，东北等有极端严寒的地区，不宜把纯电动汽车作为营运车辆。

　　“原来汽油车也有启动的问题，后来用电加热预热进气管等方法解决了，但是电池存在其本身的问题——温度太高电解液可能会挥发；温度太低，电解液流动性就不好——所以还需研究。原来想用固态电池替代，固态电池不需要电解液，但现在看来，固态电池的可能性不高，顶多是半固态，仍会有电解液的问题，以及面临低温、高温的问题。实际上，出租车最好还是混合动力，面对特别低温时还能正常工作。”贾新光说。