到2035年，我国要实现“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），这是2019年中共中央、国务院在《交通强国建设纲要》对我国运输物流提出的中长期发展目标。以高效通达全球的现代交通与物流支撑“买全球，卖全球”的全球一体化意义深远，企业的参与是实现目标的关键支撑，而数智化是实现目标的关键抓手。习近平总书记强调，要大力发展智慧交通和智慧物流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，使人享其行、物畅其流。

　　早在2018年，京东物流便提出，以其全球智慧供应链基础网络为蓝图，搭建830双通全球网络，即国内八大物流枢纽和全球三十大核心供应链节点，利用设立海外仓、开通跨境专线、智慧化多式联运等方式，把世界各国本地的交付时效提升至48小时以内。到2019年，京东物流把相关目标具体化，推出“城市群半日达”和“千县万镇24小时达”时效提升计划。2019年，菜鸟提出时效提升的“五年计划”：五年内实现中国24小时、全球72小时必达。

　　这是一场全球的物流服务竞赛，消费者未必清楚其中的挑战。即使在今天的经济发达欧美国家，城市群半日达等高时效物流也很难普遍实现。在这条高时效物流赛道上，我国快递企业还面临着“三难”。一是招人留人难。在人口红利退潮及城市生活成本高企压力下，几乎所有快递企业都面临招人难、留人难等用工问题。二是降本提质难。在快递市场主体以廉价快递带动规模经济下，传统快递已很难压缩自身运营成本，也较难提高服务质量。三是末端配送难。由于城市生活及工作节奏快，不是每次快递送货上门都恰逢用户在家，加上末端配送本来人力就不足，快递精准高效上门越来越难。

　　但也正是这些困难倒逼我国快递企业变革发展，在以下三个方面加码数智赋能和链路协同。

　　一是全程通数，线上化透明化管控快递。包括顺丰、京东、菜鸟等头部快递物流企业近年来持续推进电子面单，以数字化标准化单据贯穿消费供应链服务全流程。单据数字化的广泛应用，带动了人、车、道、场、货互联互通互动，也让快递物流在提效降本中迈入智慧物流的新循环，减少了人工操作，极大提升了服务时效。以京东物流为例，其数智地图SaaS平台“与图”运用大数据、时空信息技术等，能应对每天数千万包裹所需配送站点，数万运力在道路上行驶，产生数十亿位置轨迹。

　　二是全链协同，构建服务链一体化快递。网购快递的提速，不能单靠快递某个环节的极致提升，而要推进从生产到运销多个环节一盘棋。数智化下的技术和设备应用，能让生产制造与快递物流一体融合，从供应链上保障快速反应。近年来，中通、圆通、韵达、申通等纷纷创建供应链服务公司，挖掘多环节需求，集成优化全链路服务资源，集成运用大数据及互联网技术。韵达与制造企业客户共建融合共生的现代物流中心，韵达投入使用分拣效率达4.8万件/时的交叉带式分拣系统，可对全类别快递高效分流和揽收。楼上生产，楼下发货，构建了一体化供应链协同。

　　三是全面智能，逐步实现仓运配智能化。在人力成本高企的背景下，行业企业加速以数字化技术、智能化设备推进快递物流无人化。例如，在快递末端无人配送车、无人货运飞机等领域，大数据已成为物流各环节智能决策的关键支撑。京东物流将大模型与数字孪生技术深度结合构建“京东物流超脑”，驱动供应链全局优化，可以高效进行不同布局对比、归因分析和方案推荐，通过大模型分析、理解当前仓储3D模型的异常运营问题，给出改善性建议，变被动调整为主动干预，显著提升运营效率和服务时效。

　　（本文来源：经济日报 作者：中国物流与采购联合会研究室副主任 杨达卿）