近日，北京市高级别自动驾驶示范区发布了规范性文件《北京市智能网联汽车政策先行区无人接驳车管理细则（道路测试与示范应用）》，标志着北京市在国内率先给予无人接驳车在特定区域内的相应路权，实现智能网联汽车产品的创新管理突破。

　　作为自动驾驶这一新兴技术的落地产品，无人接驳车目前尚不属于工信部所规范的道路机动车辆，无法获得开放道路行驶权，行业整体上处于在封闭半封闭园区进行测试示范的阶段。

　　总台记者 许梦哲：什么是无人接驳车？我现在就在一辆车的内部，大家可以看到它具备了所有的载客的功能，但是我没有发现方向盘和驾驶员坐，取而代之的是这有一个安全员的专座来负责这辆车辆的安全和管理。那么从外部来看一下，那其实跟一个普通的巴士也没有多大的区别，但是，我们发现它加装了很多智能化的模块，比如说下方的这个激光雷达，包括我们上面的360度无死角的摄像头，包括车辆前面可以识别车行道和人行道的这个双目摄像头，包括它顶端的卫星导航系统，那么有了这一套自动驾驶的模块了以后，它能实现高级别的自动驾驶，那么在未来机场和大型园区，它就能发挥短途接驳的作用。

　　无人接驳车，即不配备驾驶位和方向盘的短途载客类智能网联新产品。针对无人接驳车在开放道路机动车道场景下的应用，新发布的《北京市智能网联汽车政策先行区无人接驳车管理细则（道路测试与示范应用）》进行赋权与管理。北京将以编码形式给予无人接驳车在特定区域内的相应路权，允许其在北京市智能网联汽车政策先行区60平方公里内申请行驶线路，依示范区批准分阶段开展道路测试与示范应用活动。在管理监督方面，《管理细则》首先聚焦无人接驳车的定义及其上路行驶参数指标与技术测试的实施细则；另一方面，参照了机动车管理规则，明确了其上路通行的规则。

　　北京市高级别自动驾驶示范区办公室 副主任 陈严：此次无人接驳车的政策发布是我们北京市高级别自动驾驶示范区，基于车路云一体化技术路径的一次探索和尝试，也是我们基于“2+5+n”政策体系，为企业创造更多场景的一次重要举措。我们建立了全流程的管理体系，坚决守住安全底线。我们在事前建立了安全员和驾驶员的这个管理规则，在事中我们加强了准入和这个监管以及这个日常管理，在事后我们加强了事故的这个分析研判，并基于云控平台加强的事故数据的这个分析。

　　据了解，首批无人接驳车将于年底亮相北京，正式开启开放道路测试。

　　（总台记者 许梦哲 钱雨莹 任生圆）