光明日报北京8月11日电（记者张景华 通讯员王笙）10日，在北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段施工现场，记者看到，伴随着长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放完成，十余台挖掘机同步开挖作业，标志着亚洲最大地下综合交通枢纽01标段站房核心区全面进入主体结构施工阶段。

　　北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京市通州区潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，也是“轨道上的京津冀”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模8台14线。由中铁建设、中铁十六局、北京建工联合承建。

　　北京城市副中心站属于超大、超深、超宽地下工程，基坑平均深度达32米，最深处达43米。据中铁建设北京城市副中心站项目负责人孟啸介绍，工程采用罕见的逆作法工艺。与常规作法不同，逆作法施工在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，充分利用现有场地，能有效加快施工进度，提升整体安全性。

　　据了解，整个逆作法施工过程中，桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房建设之最。长度近40米的钢管柱设计要求正线钢柱垂直度偏差不大于千分之一，为确保105根逆作钢管柱施工一次成优，中铁建设项目团队自主研发了“桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统”，为每一根钢管柱安装垂直度传感器，在内壁安装倾角仪，多种高精度仪器为技术人员实时反馈数据，确保施工精度。

　　建设单位积极响应北京市绿色发展理念，自主研发泥浆脱水处理系统、多功能一体化洗车机、滑轨式半封闭操作棚等“黑科技”，有效减少扬尘污染，确保工地周边道路干净整洁，同时搭配围挡喷淋、工业级焊烟收集器等设施，实现低碳绿色施工。

　　城市副中心站毗邻北运河和运潮减河，地下水位高、压力大，土质疏松，基坑北侧紧邻京哈铁路，基坑的稳定直接影响既有铁路线安全运行。为对抗地下水浮力，工程采用了同类工程极为罕见的不间断地下连续墙隔水，每幅重达75吨、深度达53米的地下连续墙总长度约5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑结构稳定。

　　未来，北京城市副中心站将成为唯一连接北京首都国际机场和大兴国际机场的综合交通枢纽，也是北京城市副中心唯一连接京津冀的换乘枢纽，京唐城际铁路及城际铁路联络线的重要节点，在推动京津冀协同发展、完善副中心功能布局上发挥重要作用。北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科说：“北京副中心站建成后，可有效提升副中心对北京非首都功能的承接能力，为京津冀协同发展提供现代化交通支撑，为人口经济密集地区有效治理‘大城市病’探索站城一体化开发模式。”