“今天我们重点关注山东菏泽牡丹机场的大雾天气，气象席位、飞行部及地面服务部制定相应预案，对后续的航班是进行取消还是延误……”1月30日晚上7时，孙立明刚刚开始了他夜班工作。从最初的签派学员到如今长龙航空公司运行控制中心的值班经理，孙立明已经连续7年坚守在春运一线。

　　运行控制中心内，电话接线声此起彼伏，各模块人员的身影在信息控制屏前来回穿梭……“天上的飞行状况如何，飞越区域天气状况是否正常，机场能否顺利降落，每个环节都需要运行控制中心的参与。”孙立明介绍。作为航空公司的“中枢大脑”，运行控制中心的人员在地面担负着空中航线的统筹工作，24小时值守，4班倒，实时监控电脑屏幕上的各项指标，第一时间做出响应。

　　最难以预期的就是受天气引起的延误。1月31日凌晨5点，孙立明决定对GJ8597昆明至菏泽航班进行起飞控制。考虑到菏泽牡丹机场的大雾低能见状况，结合气象席位的预报，他们决定对该航班进行延误一小时处理。“不仅要考虑到机组人员的疲劳度、旅客的情绪、后续航班能否正常运行，我们还需要平衡好各方面情况，综合天气趋势、落地标准、机组执勤时间限制等评估出最优方案。”孙立明解释道。

　　春运期间，乘坐飞机成为众多人选择的出行方式。据悉，2024年春运期间民航运输旅客量预计将达到8000万人次，日均200万人次。面对春运的挑战，孙立明坦言难度确实加大了，“与平时不同，春运期间一旦有航班延误或出现机械故障，可能会影响后续4到5个班次无法按时起飞。因此，我们必须要在飞机起飞前做好充分预案，保障旅客顺利出行和航班的平稳运行。”

　　2024年春运期间，频繁的雨雪天气成为一大挑战。“湘西边城机场目前起雾且有积冰情况，预计今天无法恢复。”气象员从工作席位走到中心区域汇报，当天10点，又一次交接会议开始了。针对降雨降雪天气，团队需要对该区域进行精确评估，评估出有哪些航班需要飞越该区域，以及有哪些班次需要在该区域起飞、降落。孙立明表示，“我们已经做好了备选方案，全力以赴保障每位乘客的安全。”

　　最后，当GJ8597航班旅客平安落地菏泽牡丹机场，孙立明也完成了自己的交接班工作。只见签派员们从工作席位起身，轮值白班的工作人员又开启了他们保障旅客归家路的工作，在这个24小时值守的运行控制中心，他们默默守护着万家灯火的幸福和期盼。（程欣）