初冬的寒意挡不住奋进的热潮，京津冀广袤的大地上交通基础设施互联互通的脚步蹄疾步稳。随着一项项工程持续发力，一条条线路连接成网，“大动脉”串联起京津冀，“一张网”激活出新动能。

　　不久前，“轨道上的京津冀”再传捷报，备受关注的津兴城际铁路开始了按图行车试验，顺利进入开通运营的倒计时。

　　“我们会组织列车在正常运营条件下按运行图非载客运行，真实记录下列车的正点晚点数量、正点率等，检验各系统在模拟运营条件下的适应性和稳定性。”中国铁路北京局集团有限公司运输部相关负责人介绍。同时，中国铁路北京局集团有限公司精心选拔出的24名优秀乘务员和21名司机也会提前上岗培训，为线路开通运营做足准备。

　　按照津兴城际铁路年底前开通运营的目标，届时，这条线路将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，形成京津之间的第4条高铁通道，京津冀地区的铁路网布局将进一步优化。

　　2008年京津城际开通，成就了武清这一“高铁拉来的新城”；2022年京滨城际铁路宝坻至北辰通车，打通了宝坻至首都的又一重要通路……多年来，“轨道上的京津冀”持续提速，“高铁经济”随之而来，不断加速着区域间的产业协同，点燃着三地间的烟火气。

　　更令人振奋的是，随着京津冀基础设施互联互通步伐加快，不仅是“轨道上的京津冀”，民航、公路等领域的喜人变化同样日日更新。

　　11月10日，天津滨海机场曹妃甸城市候机楼正式启用。目前，天津滨海机场在京津冀共设有曹妃甸、廊坊等6座城市候机楼，开通了机场至黄骅中捷汽车站、海兴客运站、廊坊城市候机楼、蓟州城市候机楼、廊坊大城汽车站5条地面班线。

　　本土航企天津航空也自6月起上线了“京朋冀友从津飞”空铁联运产品，为我市周边北京、石家庄、唐山等12座城市旅客提供“高铁+飞机”出行解决方案，并享受50元票价直补。服务推出至今，共有近2000人次京冀旅客来津乘机出行。

　　今年“十一”双节期间，天津滨海机场累计运输旅客47.6万人次，单日旅客吞吐量最高达到6.4万人次。“‘十一’我和女儿从北京来天津坐飞机去西宁旅游，高铁倒飞机很方便，最近全家正计划春节出游，希望还从天津飞。”旅客王女士说。

　　在滨海新区，兴港高速也在紧锣密鼓进行下部结构施工。市交通运输委建设管理处处长韩福前介绍：“兴港高速是天津‘十四五’期间重点建设项目，超过八成是高架桥，今年已进入全线开工、整体提速的建设阶段。我们还在加快京津塘高速天津段改扩建工程的前期工作，力争年底开工。”

　　如今，随着京津冀多节点、网络状、全覆盖的综合交通运输网络基本建成，我市铁路总里程1468公里，铁路路网密度全国第一，高速公路路网密度全国第二，初步实现京津雄0.5小时通达、京津冀主要城市1小时至1.5小时通达。

　　“围绕落实‘十项行动’，我们将加快完善综合立体交通网，提升客货运输服务品质，深化港产城融合发展，构建人享其行、物畅其流的现代化高质量综合交通运输体系，向着交通强市目标奋发作为。”市交通运输委副主任杨树海表示，“聚焦京津冀协同发展走深走实行动，我们将进一步加快打造联通全球、服务腹地的海空两港，密接京冀、覆盖城乡的公铁两网。铁路方面，大力推进津潍高铁、京滨城际北辰区至滨海新区段等重点项目建设，实现4条高铁通北京、1条高铁通雄安格局，通过交通与产业的深度融合，助力沿线经济快速发展。”（记者 万红）