昨天上午，记者从市交通委、北京市域铁路融合发展集团有限公司获悉，市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）及东北环线工程已经纳入2023年市政府重点工程。未来，高密度发车的东北环线将成为北京“公交化”运行特征最明显的市域（郊）铁路。值得期待的是，随着运输能力的提升，市郊铁路早晚高峰开行对数也将增加，从而更好地满足通勤需求。

　　副中心线将加站加车建双线

　　市郊铁路城市副中心线西段整体提升工程全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台3个区，共设置良乡、房山东、后吕村、衙门口、北京西5座车站。工程将新建良乡至长阳双线4.5公里；新建房山东、衙门口2座车站，改建良乡、后吕村2座车站，并对北京西站市郊客运设施进行局部改造。此外，还将购置动车组列车。

　　项目建成后，对于加快构建“一干多支”市域（郊）铁路骨干网络，推动构建轨道交通“四网融合”，打造首都1小时通勤圈，促进京津冀协同发展具有重要意义。

　　市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程，是构建北京市郊铁路“一干多支”主骨架的骨干线路，可实现昌平新城、中关村科学城、回天地区、望京组团与CBD地区的快速轨道直连。

　　东北环线北起既有南口站，南至新建光华路站，全长59公里，共设车站15座。昌平至生命谷段拟预留M19号线与该项目跨线运营的条件。东北环线未来可能是北京市“公交化”运行特征最明显的市域（郊）铁路。

　　S2线开启“春游运营模式”

　　目前，北京市郊铁路图定日开行列车总计24-28对，其中城市副中心日开行列车6对，怀柔-密云线日开行列车8对，通密线日开行列车3对，S2线目前为满足春季旅游客流需求，周一至周日每日开行列车7对。在五一、十一等节假日，将根据客流情况对列车开行对数进行调整，满足乘客小长假出行需求。

　　“我们经常收到乘客的诉求，希望能够增加开行对数。”北京市域铁路融合发展集团有限公司运营发展部资深主管殷波介绍，北京已开通运营的市郊铁路线路，主要为利用铁路资源简捷开行，受既有国铁线路运输能力紧张、枢纽站点接发车能力趋于饱和、线路自身条件和安全限速等因素影响，各线列车开行对数比较有限。

　　去年，在市政府相关部门的统筹协调下，铁路部门克服线路运输能力紧张等困难，分别在通密线增开了1对列车、在怀柔-密云线增开了2对列车，满足了部分乘客的通勤、通学和旅游休闲出行需求。

　　后续，随着北京铁路枢纽功能优化调整以及既有线路扩能改造，如城市副中心线西段整体提升工程（北京西至良乡段）、东北环线建设等，线路的运输能力将得到进一步提升，市郊列车的开行对数也会相应增加，特别是早晚高峰时段的开行对数。

　　通勤小火车将有9条（段）

　　除了城市副中心线整体提升工程及东北环线，市郊铁路通密线整体提升工程、京门线等项目的前期工作也在研究推进中。

　　目前，北京市郊铁路已经开通了S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线4条线路、24座车站，运营总里程已达400公里，本市市域（郊）铁路发展初具规模并处于全国领先水平。

　　未来，北京市域（郊）铁路将构建“半环+放射”的网络形态，“半环”主要串联城市副中心与多点新城，形成功能互补、协同发展格局。“放射”覆盖7个主要方向，服务中心城区非首都功能疏解，促进城市沿廊道“簇轴式”发展。按照规划，至2035年，北京市域（郊）铁路规划线路共计12条，分为14个规划项目，共874公里。其中通勤线路共9条（段），总长约627公里。旅游线路共5条（段），总长约247公里。（记者 孙宏阳）