人民网长沙1月11日电 （林洛頫、唐思贤） 1月的湖南山区，寒风凛冽。穿插在山区的益湛铁路犹如一条长龙蜿蜒，在这条铁路旁的大山里，几名“伐木工”不断锯着一颗颗枯树，他们的锯树声和交流声交织在一起，给宁静的山区带来了一丝喧闹。

　　益湛铁路是我国南北纵向重要铁路干线，是中部地区重要的出海通路。而在益湛铁路邵阳至局界线111公里的铁路旁大山上，因为收到长期的流水侵蚀，许多枯树和危石极易掉落，给过往火车造成危险。

　　为了保证线路运输安全，中国铁路广州局集团有限公司永州工务段临时组织塘渡口线路、永州桥隧、永州路基三个车间的职工们成立清理小组，负责清理邵阳至局界线222公里+400米～333公里+629米处的危石、危树。

　　“前方无来车，可以清除！”

　　“兄弟们一起过来，这里还有3颗树要砍。”

　　1月10日上午7时，天还蒙蒙亮，永州工务段路基科科长王刚便已带领着三个车间班组的职工，来到位于益湛线281公里+500米处的洞里院子一、二号隧道口间进行危树危石处理作业。这已经是他们春运前处理的第8处作业了。

　　“砍树和清理危石的作业看起来简单，实际上既危险又费体力。”王刚告诉记者，上山前每个队员除了要带上砍树、清理危石的工具，还要安全帽、安全绳等安全防护用品。由于山里的湿气重，很多山旁的小路都已起霜，一不留神就会滑倒。

　　“现在是冬天，植被不茂盛。要是夏天满山的荆棘和灌木，非常容易受伤。”刚说完，王刚便穿戴上安全帽和安全绳，拿上砍刀便往山上爬。

　　按照计划，今天的作业队伍共分成两个组作业。一个作业组对周边的危树危石进行砍伐处理，另一个作业组将已经处理好的危树危石搬运到安全场所。经过近2小时的紧张作业，最终完成了这一处的危树危石的处理工作，顾不上歇息，又匆匆赶往下一处处理地点……

　　“为避免被蛇、马蜂、毒虫等意外袭击，我们除日常清理危树危石，还要清理附近的杂草灌木。”随行工班长郑永波说道：“由于工区负责的铁路沿线山体灌木草丛较多，如果不将这些杂草杂树清理干净，时间长了会将侵入线路，导致不能及时排查危石，存在很大的安全隐患。”

　　中午12时，已连续作业数小时的工作人员获得短暂休息时间。一桶泡面加一包榨菜，就是他们的“工作餐”。刚吃完饭不久，工友们又发现一处隐患点，他们简单收拾了下垃圾，再次开始“砍树扫石”之旅。

　　春运期间，清理小组要排查10个山头，平均每天要砍30-80颗树，清理草灌300-500㎡。还有十多名像郑永波一样的工作人员，默默坚守在大山里，为春运保驾护航。