对于不少自驾车上下班的市民而言，由于道路交通状况的不确定性和复杂性，每天上下班都要消耗掉大量的时间和精力在路上。在车流量繁忙的路口，有时候要等候红绿灯变换几次才能通行。

　　而家住亦庄林肯时代的霍先生发现，每天上下班雷打不动的40分钟的车程，最近变成了30分钟左右。按照霍先生的话说，感觉是自己开车经过每个路口时，就像手里握着一把“遥控器”。

　　“从小区出来上了荣昌东街就是一连串路口，有时候来往车辆并不是很多，但是赶上了红灯你就得停下来。最怕的就是自己上班出门晚了，再碰上堵车，来回并线超车真的很危险。”霍先生说，“但是最近我发现自己经常提前十多分钟到公司，仔细琢磨了几天后我一下子明白了，经过这些路口时遇到的红灯少了很多，经常是很幸运一路绿灯，时间就是这么省出来了。”

　　事实上，近些天来，很多居住、生活在亦庄的市民与霍先生有着同样感受。而这种变化的背后，最重要的原因就是路口变得更“聪明”了，在AI（人工智能）的加持之下，绿灯“变多”了。

　　记者从相关渠道获悉，截至今年5月份，经开区依托高级别自动驾驶示范区建设，市高级别自动驾驶示范区工作办公室（以下简称市自驾办）会同市公安交通管理局、属地交通大队，同步开展了智慧交通示范区应用建设，以全面实现智能信控优化为突破口，建成智能路口332个、覆盖经开区60平方公里。目前，市民已经可以在经开区主城区西环路、荣华路、荣京街、永昌路、同济路、宏达路等13条干线道路，享受到“一路绿灯”的出行体验。

　　举例来说，来往荣京东街到科创五街这条路的车辆不仅最多可以连续9个路口的绿灯不停车通行，荣华路、宏达路等南北交叉方向行驶的车辆也能同时享受到“绿灯自由”，从而实现路网交通信号优化。在不少业内人士看来，亦庄智慧交通示范区结合自动驾驶技术的建设思路，是引领未来智能交通发展的必由之路，智能交通新基建不仅让市民在某种意义上实现“绿灯自由”，更能为智能交通提供多样化的“场景自由”，大大提升了百姓出行的道路交通体验。

　　示范区将开启3.0阶段建设市民点赞交通优化

　　早在2020年9月，全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区就落地亦庄。次年4月，北京启动打造全国首个智能网联汽车政策先行区。此后，从智慧灯杆、智慧路口等数字化基础设施建设，到路侧数据、云端数据与车端的双向赋能，再到智能信控、智能非现场执法等落地应用，一系列创新之举落地亦庄。

　　作为北京市高级别自动驾驶示范区建设的重要参与单位，开发区交通大队紧密配合市自驾办共同研究推进智慧交通建设，目前在北京经开区60平方公里建成的332个数字化智能路口基础设施，在传统电子警察功能的基础上，还实现了“礼让行人”“左转抢行”等多种智能化非现场执法功能。

　　更重要的是，智能路口建设直接为市民带来了“绿灯自由”的出行体验。路口信控智能优化带来的体验、变化是非常直观的，目前建设效果已实现单点自适应路口车均延误率下降达28.48%，车辆排队长度下降30.3%，绿灯浪费时间下降18.33%，双线干线绿波道路车均延误减少16%以上。

　　近日有市民特意打12345热线表扬：“亦庄科创五街从荣华中路路口一直走一路绿灯效果明显，全程几乎不停车，车开得非常过瘾，感谢交通部门的工作，给你们点赞。”

　　随着这300多个智能路口基础建设和设备安装的完成，以及各类设备联调联试和功能优化工作的不断推进，亦庄将在今年迎来示范区3.0阶段的规划建设。

　　政企合作多方投入推进示范区建设

　　在建设设想上，北京市高级别自动驾驶示范区注重建设开放型平台，致力于构筑统一数据底座，同时坚持以市场化为导向，探索政府与企业投资边界，鼓励企业积极参与建设，增加一体化网络使用效率和产业黏性，探索可持续的投资建设模式。在这一建设设想之下，包括百度、新石器、小马等在内的产业生态链也为示范区的建设贡献了各自的技术力量。

　　事实上，霍先生所体验到的“绿灯自由”就是科技带来的改变。区别于传统人工信号灯调优手段，市自驾办会同市交管局和开发区交通大队统筹建设了“更聪明的大脑”，在AI智能路口采集了全量实时的V2X交通运行数据的基础上，通过搭建信控优化策略矩阵，大脑算法智能化调整控制区域和信号配时，生成的方案与当前交通状况相匹配度更高，可以起到均衡各方向交通需求的效果。

　　在AI智能路口的加持下，还能为驾驶者提供信号灯倒计时、绿灯起步提醒、闯红灯预警等帮助。在长时间等红灯的时候，人们可以采用更加舒适的方式休息、提前起步、提前知晓绿灯即将结束情况下进行减速，提升驾驶安全。

　　结语

　　毋庸置疑的是，眼下，数字经济已经成为我国经济发展的关键引擎和推动高质量发展的新优势。作为我国数字经济的创新源头和开放源头，北京正在努力加快建设全球数字经济标杆城市。而以经开区为代表的高级别自动驾驶示范区和智慧交通示范区，恰恰是北京数字经济标杆城市建设的重要手段之一，也是新基建和数字经济趋势下最瞩目的落地实践之一。

　　不少业内人士认为，未来，从北京高级别自动驾驶示范区中走出来的“北京样板”将不仅仅服务于经开区的300多个路口和60平方公里，还有望将政企合作和多方投入的模式复制到其他城市和地区，为缓解交通出行压力和提升社会运行效率作出积极贡献。 文/刘洋