“飞流直下三千尺”的瀑布造型、“疑是银河落九天”的候车大厅、“横看成岭侧成峰”的曲面幕墙……4月28日上午，庐山站西站房正式开通运营，结束了九江没有高铁站的历史。当日，记者来到实地采访，体验新车站带来的出行新变化，尤其是站房外观与庐山景观完美融合的设计，令人叹为观止。

　　站房设计完美 勾勒庐山神韵

　　4月28日上午，记者驱车行驶在高架桥引桥上，远望庐山高铁站，外观酷似“飞流直下三千尺”的造型，若隐若现的玻璃幕墙酷似庐山云雾，两侧大小不一的流线型外立面勾勒出“横看成岭侧成峰”的山水意境，将庐山的景观之美、九江的九水之韵展现得淋漓尽致。

　　中铁建设集团有限公司庐山站项目总工程师康宽彬介绍，该站是国内首次采用高落差瀑布式大型双曲面外幕墙的高铁站，最大悬挑部位9.2米，最小悬挑部位4.6米，包含1248块异形龙骨和1824块尺寸不一、曲率不同的铝板，施工难度极大。建设者反复调整和优化施工方案，进行十多项施工技术创新，巧妙运用“分体吊装+整体串联+三维辅助”的龙骨施工工艺，才得以顺利完工。

　　康宽彬介绍，庐山站既有铁路日均运行列车240对，线路正上方便是对称长215米、高34米的高大幕墙。为确保施工的同时不影响列车正常运行，每一道工序都在与时间赛跑。最终，仅用23天便顺利完成3000多平方米外幕墙施工。

　　“上进上出”无缝换乘出行便捷

　　走进高铁站内部大厅，记者观察到，该站吊顶利用灯光点缀打造成“银河”效果，通过柱子的高差营造出“疑是银河落九天”的意境。卫生间则创新打造“墙镜一体化”，将花苞形状的镜子镶嵌到以九江市花荷花为主题的壁画中，营造出古韵新风的公共空间。

　　作为普通乘客，最为关心的莫过于站内乘车是否便捷。为此，记者进行了实地体验。在站内，每个区域均设有候车、换乘、商业等区域，乘客5分钟即可实现14个站台间轻松换乘。乘坐市政公交到达高铁站后，步行约100米即可进站乘车。出站后，3分钟内便可直达换乘中心。换乘中心预设有公交车、出租车、网约车、私家车、长途巴士等换乘接驳，共计预设约2000个车位，让旅客出行更加便利、顺畅、安全。

　　庐山高铁站有关负责人介绍，新建的庐山站进一步强化了集散功能，预计年发送旅客800万人次，日均发送旅客2.2万人次，峰值可达6万人次。按照上述旅客吞吐量，庐山站采用“上进上出”立体化式设计，即上层进站、上层出站，让乘客坐车不用再跨过站前广场，不用下火车后走地下通道，直接在同层进出换乘。

　　彻底打通江西南北大通道

　　“建筑面积达6万平方米？庐山高铁站为何要建这么大？”采访中，站内首批乘客纷纷提出疑问。

　　中铁建设集团庐山站项目负责人王硕解释，庐山站所在的位置，是京港高铁安九段、武九客专、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路5条铁路线的重要交会枢纽。随着高铁的快速发展，原有的车站规模已经无法承载5条线路带来的大客流。自2020年9月起，庐山站启动扩建改造工程，分东、西站房两期建设，一期西站房扩建改造工程目前已经完工并投入使用，二期东站房扩建改造工程将在此次西站房投入使用后，对现有老站房进行拆旧建新，预计2024年7月全面完工。

　　王硕称，江西东西向有沪昆高铁，但南北向交通一直不顺畅，制约省会南昌的发展。北上只能走昌九城际，到九江后，转道武九客专到武汉进入京广高铁。昌九城际运营速度只有200km/h，武九客专为250km/h，拉长了旅途时间。安九高铁未来将是京港大通道的一部分，虽然在江西只设庐山站一站，但彻底打通了江西南北向大通道，不仅方便了百姓出行，还将成为展现江西独特自然风光、历史文化、时代发展的重要窗口，对促进沿江城市间人文交流，拉近中部省市间时空距离具有里程碑意义。（记者 付 强）