■ 社论

　　“卖菜公交”开到家门口，给居民举手投足间的便利。

　　“黄瓜一块八，茄子一块九，香蕉三块九……”这两天在北京朝阳区和平里北街柳芳公交场站外的一辆“公交车”吸引了不少周边居民的关注。虽说是公交但并不载客，而是在售卖新鲜的水果、蔬菜，由于价格亲民、位置便利，采购的市民络绎不绝。

　　这是北京公交与相关企业合作开发的“公交便民驿栈”，利用“退役”公交车改造而成。类似的公交便民服务驿栈，3年内将建设至少300个，覆盖北京五环内各个城区，进一步方便市民的生活。可见，这个眼下颇为新奇的公交驿栈，今后有望成为街头巷尾随处可见的景观。

　　事实上，“退役”公交车若非经过这一番改造，大概率会被报废处理。如今，“退役”公交车变身卖菜车，成为居民触手可及的服务点，不仅是低成本的资源再利用，也是另一种物尽其用。

　　更关键的是，这对周边居民来说，是一种实实在在的便利。秉持“缺什么补什么”为原则，该项目初衷就是瞄准人们的痛点去的——周边服务设施稀缺，那么一个“卖菜公交”就能发挥不小的作用。

　　卖菜公交就“停”在公交场站附近，方便人们“下了车直接买菜回家”。如此一来，人们不必再特地去菜市场、超市，顺路就能解决生活所需。此举无疑为人们增添了举手投足间的便利，这些驿栈受到欢迎也是意料之中。

　　或许有人认为，在网购已经十分发达的年代，实体设施的重要性大大降低。但如果具体到新鲜的蔬菜水果，情况显然要复杂些。

　　相比于标准统一的工业品，对蔬菜水果的质地品相的考察，仍主要依赖消费者“亲眼看”，这也是至今实体蔬菜水果店仍有相当市场乃至必要性的原因之一。尤其对于中老年消费者来说，家门口的实体蔬果店铺是不可或缺的。

　　所以，公交便民驿栈瞄准了这个细分市场，是个相对明智的选择。在蔬菜水果的选择上，人们传统的消费习惯有很强的韧性。而选对赛道，对公益性的便民服务也非常重要，若丧失市场竞争力，便民服务就容易流于赔本赚吆喝的形象工程，难以长期持续。

　　目前看，公交便民驿栈有着相当的优势。比如相比于传统的店铺，驿栈的租金压力较小，这会直接体现在商品的价格里。而且，服务时间也并不“缺斤短两”——从早7点到晚10点，基本照顾到了“早出晚归”消费者的需求。

　　此外，服务点还可以起到带动就业的效果。据介绍，驿栈将引入智慧物流、大数据和新零售推动社区便民服务业转型升级，通过产业链带动将新增3000个生活性服务业就业岗位。可见，一个小小的驿栈，也能凝聚相当的技术含量，发挥可观的撬动作用。

　　当然，公交便民驿栈也会面临一些挑战。今天的消费者，对产品种类、质量都有着更高的追求，而便民服务能否跟上人们的需求变化、提供具有市场竞争力的产品，就尤为重要。

　　同时作为一项公益性的便民服务，也要在卫生、环境等方面做出表率，包括避免占道影响通行等，这些细节相信也会受到周边居民的特别关注。因此，便民服务既要便民，也要把扰民的可能降到最低。

　　其实，人们在生活中多少都有一些痛点难点，关键是如何发现这些地方，进而盘活资源、创新服务，去填补“最后一公里”的短板，织密一刻钟便民生活圈。在这方面，公交便民驿栈是一个启示，也期待有更多后来者居上，不断为居民生活增添便利。