中新财经3月15日电 (记者 夏宾) 智能网联汽车和智慧城市基础设施，已经成为日常生活中随处可见的元素。2021年，住建部和工信部将16个城市列为“双智”试点城市，探索智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。试点城市提供了哪些思路？“双智”的未来该走向何处？这些问题成为当前“双智”行业关注的重点。

　　腾讯智慧交通与腾讯研究院近日联合举办“双智建设专家研讨会“，共同探讨“双智”建设的新思路、新机遇。面对“双智”未来的发展，与会专家均认为，“双智”应秉承“以人为中心”的原则，并通过应用场景驱动建设，在建设过程中需要政府、在政策、标准、制度层面牵头，科技企业在技术方面提供支持，多方参与，共同创造“双智”成果。

　　智慧城市基础设施是“双智”中的重要一环，在中国工程院院士郭仁忠看来，“双智”是一个创新的探索，要从理论、技术、工程、应用、政策、标准等多个维度去推进。“不可能把所有基础设施规划好、建设好，然后再来做场景的应用，应该是基础设施和相关应用场景要协同发展、相互成就，现在有什么样的基础设施，就可以开始研究、挖掘、构建什么样的配套应用场景。”

　　交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进认为，在建设当中主要注重软件建设，同时在硬件方面也要更好地利用既有设施，这一理念应当在规划部署、政策标准等层面贯彻始终，从建设到运营要可持续。

　　中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新指出，试点城市遵循“场景驱动、设施跟进”的思路，以深圳市南山区为例，针对高科技园区上下班潮汐的现象，重点关注小巴士接驳线路智能化水平，包括编队行驶、多车协同这样一个应用场景，这就是典型的一个以应用为导向，然后研发、设施跟进的案例。

　　解决传统交通问题，“以人为中心”才是“双智”内核。王先进指出，在交通出行领域，就是要让老百姓有幸福感、安全感，在方便性、经济性等多方面都满意。从这个角度来看，智慧交通已经大有所为，而且将来会更有所作为。

　　郭仁忠称，“双智”发展应该着重于城市交通，尤其是城市路面交通的问题。现在很多智慧交通范畴内的应用，虽然技术已经成熟，用户体感也非常好，但并不能从根本解决城市拥堵问题，“双智”则给智慧交通的发展，带来重要的契机。

　　“从腾讯的角度看，以人为中心实际上是更多把人纳入到交通大环境里去，然后把腾讯在交通方向做出的改善结果，再反作用于用户。”腾讯智慧交通副总裁施雪松指出，腾讯依托多源动静态大数据，挖掘出公众精准的出行需求，结合当地公交线路的负荷度和公交车的分担率，利用智能算法将所有涉及到的站点串联成线，从而实现定制公交、响应式公交的排班、调度和实际运营，解决了城市用户在乘坐公交、运维人员指挥过程中的种种痛点，这就是“以人为中心”的体现。

　　“双智”建设的背后是一个庞大的链条，跨越了多个产业，每个产业在不同的环节，分工不同，需要紧密配合。因此，明确好各个产业的定位与角色，成为当下“双智”发展中的重要议题。

　　中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为，“双智”推动了汽车革命，带来了城市发展的重大制度创新和产业创新。需要跨领域协同，跨产业融合。现在“双智”产业处在发展初期，首要任务是把产业培育好，把蛋糕做大。不同的参与者如何正确的定位，这对产业能不能可持续发展，是至关重要的。(完)