中国西藏网 > 即时新闻 > 文化

“铁胡同”里不服“暑”

发布时间:2023-08-03 10:18:00来源: 中国青年报

 

  你知道“胡同”,但你听说过“铁胡同”吗?在胶济铁路东风站宽阔的编组场里,30多条铁道线路并列排开,线路上停满了长长的车列,走在中间一眼看不到头,这就是铁路编组场里鲜为人知的“铁胡同”。

  我叫路安强,是东风站运转甲班的班组长,我和同事的工作地点,就在这些密不通风的“铁胡同”里。

  今年的暑运,气温明显高于往年,山东各地连续发布高温预警,最高气温直逼40摄氏度。在烈日炙烤下,地表加上车皮散发的热量,“铁胡同”里的温度达到60多摄氏度。我们不惧酷暑,每天要工作10个小时,确保胶济铁路的运输畅通。

  编组站与大家熟悉的客运站不同,它是为了铁路列车编组而专门建立的车站,来自四面八方的货物列车到达这里集结,然后再重新“洗牌”,按不同的方向编组成一列列货物列车发往各地。

  编组站内虽然日夜繁忙,但因远离城市,普通市民一般接触不到,所以了解它的人较少。你可以把编组站想象成一个巨大的“蜂巢”,铁路工作人员像一只只勤劳的“工蜂”,分布在编组场内各个岗位上,大家各司其职,联劳协作,快速高效地完成作业。

  东风站位于胶济铁路的中段,担负着胶济线、张东线、辛泰线、张博线等方面的货物列车的到发和解编任务,是胶济线的中部枢纽。进入暑运,东风站的办理货车辆数日均超过1.3万辆,远超建站时1.13万辆的设计能力,这给我们的工作带来了很大的要求和挑战。

  在东风站,驼峰解体是最重要的作业,是影响编组效率的关键。驼峰解体就如同“分拣快递”,由机车顶送着一列车厢缓缓向峰顶移动,调车人员根据作业计划,准确及时地提开车辆的钩提杆儿,分离的车厢顺着驼峰坡道滑行溜入到下方不同的股道,重新集结成一列列货车。这段时间,我们每个班要解编25列车以上,大约1500多节车厢,大家都在加班加点地干,优先保障着电煤等能源物资的快编快运。

  让人感觉有趣的应该是排风作业,我们俗成“拉风”,它是驼峰解编作业的第一道工序,就是拉动车辆的拉风杆儿排净副风缸里的余风,让车辆失去制动作用,简单来说就是给车辆松开“手刹”。排风作业时,拉风员要不断地重复着“弯腰、拉风”的动作,完成一列车需弯腰70多次、步行2000多米,一个班下来要行走20多公里。排风作业看似简单,但却马虎不得,因为车辆一旦排风不净就会造成驼峰溜放作业中途停车,不仅影响作业效率,还可能因“堵门”造成安全隐患。

  除了驼峰解体、“拉风”,编组场里还有列尾、货检、列检、接发车、调车等工种,我们运转甲班共有62名职工,分布在16个工作岗位上,各岗位组合在一起,像一个大“联动机”,环环相扣、缺一不可。各个工种都很繁忙,大家战高温、斗酷暑,心往一处想、劲往一处使,努力提高作业效率。

  我们的工作虽然辛苦,但能保障着一趟又一趟满载电煤的列车发往全国各地,在迎峰度夏电煤保供中贡献我们东风人的力量,我觉得再多的辛苦也都是值得的。

  中青BaoBao站征集

  口述:路安强 整理:梁兆福

(责编:常邦丽)

版权声明:凡注明“来源:中国西藏网”或“中国西藏网文”的所有作品,版权归高原(北京)文化传播有限公司。任何媒体转载、摘编、引用,须注明来源中国西藏网和署著作者名,否则将追究相关法律责任。