【一线讲述】

　　1月9日是春运的第三天。一大早，我就带领着7名90后，开始对龙南隧道顶部危石进行全面排查。我仔细叮嘱作业人员，要求大家戴好安全帽，固定好安全绳。

　　大家调侃我们的工作是“搜山工”——为了列车安全运行，我们常年在大山深处搜山扫石、排除隐患。我们主要负责京港高铁赣深段40座桥梁、21座隧道、55.88公里高铁路基等设备养护维修工作。今天，我们排查的是龙南隧道，它全长10.25公里，是赣深高铁最长隧道。站在隧道里抬头望，会看到出口上方仰坡山体表面布满危石，像是蹲在云端的“怪兽”，很可能成为危及行车安全的“空中杀手”。为了确保安全，我们在仰坡上增设了主被动防护网、锚杆框架梁护坡，对受地质地貌影响难以清除的部分危石采取土钉墙等措施进行加固，每月都要用7个工作日对危石进行一次细致严谨的例行检修。

　　隧道山体坡高275米，相当于90层楼高。为日常检查方便，工友们修建了近1600级Z字形台阶，远远看上去，像座“小长城”。

　　用一根两指粗的麻绳将腰间的安全带固定好，熟练攀爬上一处四五米高的峭壁，再次固定好安全绳，便开始作业。我们通常一手握着检查小锤敲击峭壁上的岩石，一手掌握平衡。攀爬高山，悬于峭壁之上，光靠胆子大可不行，必须掌握攀岩技巧和安全作业规范，非常考验技术。

　　我们给每处重点危石编号，对危石的位置、状态、特征变化、数据等建册排查。工友肖华对我说，时间久了，对石头都有了感情。“敲击石头，听声辨别石头的伤损程度，就像听石头唱歌。每当下雨、下雪等恶劣天气，总想第一时间来看看这些‘宝贝疙瘩’是否‘安分’。”

　　临近中午，大家拿出自带的干粮就地吃着、聊聊家常，享受片刻轻松安闲。我们8位队员平均年龄26岁，来自五湖四海，有的刚毕业，有的刚成家，心里总有一些牵挂。

　　今年春节我要在班组值班留守，其实挺想家的。母亲腿脚风湿严重，以前都是我背着她去看病。父母年纪越来越大，做子女的却因工作越走越远。孤单寂寞时总想和父母聊聊天，可每次突然接到家里电话，内心就忐忑，生怕传来什么坏消息。但作为一名党员，我深知必须履职尽责，只能将牵挂默默藏在心底。

　　从2015年参加工作起，我见证了铁路从普速到快速，再到如今时速350公里高铁的巨大变化。每当我们站在山头，看到一列列高铁飞驰在广袤大地，总有一份铁路人的骄傲和自豪充盈心间。我们会守护好铁路运输安全，让万千旅客平安顺利。

　　（项目团队：本报记者 陈之殷、王胜昔、丁艳、张士英、苏雁、王斯敏 本报见习记者 李健、季雅宁 本报通讯员 肖平、焦达运、焦德武）